ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ .......

To Blog μας θα σταματήσει τα άρθρα μας, για μερικούς μήνες για πολλούς λόγους .

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ για την στήριξη σας θα συνεχίσουμε την ενημέρωση σας στην σελίδα μας στο Facebook. Και ευελπιστούμε να είμαστε γρήγορα και ανανεωμένοι κοντά σας.

Αφιέρωμα: Παπιά με… προσόντα

Αν οι κύκνοι κατοχύρωσαν τη λίμνη και εγκαταστάθηκαν σε αυτή, τα παπιά ήταν πολύ πιο ευνοημένα, αφού επέλεξαν την πόλη και εκεί αλωνίζουν ελεύθερα και χωρίς περιορισμούς. Για σκεφτείτε το. Από τη μία, μπορείς να κάθεσαι και να ρεμβάζεις σε μια λίμνη, μαζί με τους υπόλοιπους συγγενείς σου, χωρίς να συμβαίνει ποτέ τίποτε ιδιαίτερο. Κι από την άλλη, μπορείς να συναγωνιστείς άλλα παπιά, μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και άλλα ζώα του αστικού βασιλείου, ζώντας κάθε μέρα μια περιπέτεια! Τα παπιά είναι σίγουρα ευνοημένα και ζουν με μεγαλύτερο ενδιαφέρον τη ζωή τους, προσφέροντας πρακτικότητα και οικονομία στους αναβάτες τους. Και οι τελευταίοι, μιας και δεν είναι αχάριστοι, εκτιμούν όλα όσα προσφέρουν τα παπιά και τα προτιμούν, όταν η αστική μετακίνηση απαιτεί κάτι αποτελεσματικό και φτηνό. Ειδικά εδώ στην Ελλάδα, η κατηγορία των παπιών συγκαταλέγεται ανάμεσα στις δημοφιλέστερες και τα περισσότερα μοντέλα που την αντιπροσωπεύουν, πάντοτε αποτελούν τα best sellers της εταιρείας τους. Παπιά με… προσόντα
Η προτίμηση που δείχνει το ελληνικό κοινό στα παπιά οπωσδήποτε δεν είναι τυχαία. Τα παπιά διαθέτουν μια πλειάδα θετικών χαρακτηριστικών που τα καθιστούν κατάλληλα για την κίνηση στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις. Πρώτα απʼ όλα είναι ευκολοδήγητα. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις από τους αναβάτες τους στους τομείς της εμπειρίας ή της σωματικής δύναμης. Είναι κατάλληλα για όλους και αποτελούν συνήθως το πρώτο βήμα των νεαρών αναβατών στον κόσμο των δύο τροχών. Επιπλέον, προσφέρουν μεγάλη ευκολία, χάρη στην ευελιξία τους. Μέσα στην πόλη, τα παπιά θα χωθούν ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, θα χωρέσουν παντού και σπάνια θα βρουν αξεπέραστο εμπόδιο. Πρόκειται για ένα σημαντικό προσόν, ειδικά για κάποιον που ο χρόνος μετρά. Επίσης, είναι πρακτικά. Μπορεί να μην έχουν τις επιδόσεις μιας μοτοσικλέτας ή τους χώρους ενός scooter, αλλά μπορούν να κινηθούν γρήγορα μέσα στην πόλη και να φορτωθούν με οτιδήποτε! Τέλος, το σημαντικότερο ίσως χαρακτηριστικό τους, το οποίο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία στις μέρες μας, είναι η οικονομία που προσφέρουν. Η τιμή ενός παπιού μπορεί να ξεκινά χαμηλότερα και από τα 1.000 ευρώ, ενώ κάθε κάτοχος παπιού (ακόμη και του ακριβότερου) γνωρίζει πως η συντήρησή του και το κόστος κατανάλωσης είναι πολύ μικρά. Συνδυάζοντας όλες αυτές τις αρετές, τα παπιά παραμένουν πάντα αγαπημένα στο ελληνικό κοινό και δικαιώνουν καθημερινά τους ιδιοκτήτες τους για την επιλογή τους. Κι αν έχετε καμιά αμφιβολία για το τελευταίο, δεν έχετε να ρίξετε μια ματιά στους δρόμους μιας πηγμένης από την κίνηση μεγαλούπολης. Οι λιγότερο προβληματισμένοι θα οδηγούν ένα παπί. Ταξινομήσεις: Στο club των εκλεκτών
Μπορεί τα παπιά να μην αποτελούν, ως κατηγορία, τους βασιλιάδες των δικύκλων, μιας και έχασαν πρόσφατα την πρωτιά από αυτή των scooter, ωστόσο, παραμένουν ιδιαίτερα δημοφιλή με 13.783 ταξινομήσεις μέσα στο 2012 (σε σύνολο 46.615 ταξινομήσεων). Για την εξαιρετική επίδοση αυτής της κατηγορίας ευθύνονται οι λόγοι που αναφέραμε παραπάνω, αλλά και οι έντονες προσωπικότητες των δημοφιλέστερων παπιών.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
ΘΕΣΗ	ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	2011	Ποσοστό (%)
1.	Scooter	25377	54,43
2.	Παπιά	13659	29,3
3.	On-Off	2112	4,53
4.	ATV	1739	3,73
5.	Street	1700	3,64
6.	Supersport	625	1,34
7.	Enduro	412	0,88
8.	Super Motard	316	0,67
9.	Touring	222	0,47
10.	Custom	180	0,38
11.	Micro	66	0,14
12.	Διάφορα / άγνωστα	207	0,44
	Σύνολο	46615	100

Τοp 20 Ταξινομήσεων παπιών για το 2012
Οι τάσεις της αγοράς είναι αυτές που επηρεάζουν περισσότερο τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των παπιών και η ελληνική αγορά, η οποία έχει αγαπήσει από την πρώτη στιγμή τη συγκεκριμένη κατηγορία, μοιάζει αντιπροσωπευτική των εξελίξεων. Όπως μπορούμε να δούμε και στον παρακάτω πίνακα, ο οποίος παρουσιάζει τα 20 δημοφιλέστερα παπιά της ελληνικής αγοράς για το 2011, το Ιnnova της Honda παρέμεινε το δημοφιλέστερο της κατηγορίας και τη χρονιά που μας πέρασε, κάτι που οφείλεται κυρίως στην αξιοπιστία του μοντέλου και την πρακτικότητα που προσφέρει. Εξίσου καλά τα καταφέρνουν και τα υπόλοιπα δοκιμασμένα στην ελληνική αγορά παπιά, όπως είναι τα Daytona Sprinter 125 και Nova 100 (στην 4η και 7η θέση αντίστοιχα) Modenas Kriss (στην 5η θέση), Suzuki Address 125 (στην 9η θέση) και Kymco Jetix 125 (στη 10η θέση).Στη δεύτερη θέση, αλλά και σε άλλες μέσα σε αυτό το Top 20, αντιπροσωπεύεται η νέα μόδα των παπιών. Υπερκυβισμένα μοντέλα με sport διαθέσεις και αιχμηρή αισθητική φαίνεται πως έχουν καταφέρει να προσεγγίσουν τους νεότερης ηλικίας αναβάτες, οι οποίοι επικεντρώνονται στις επιδόσεις και την εμφάνιση. Συναντάμε, λοιπόν, εκτός από το Yamaha Crypton-X 135 στη δεύτερη θέση, και άλλα παπιά αυτής της κατηγορίας, όπως τα Kawasaki ZX-130 (στην 6η θέση) και Modenas GT 135 και X-Cite 135 (στην 8η και 17η θέση αντίστοιχα). Η τρίτη τάση που επικρατεί στην ελληνική αγορά έχει να κάνει με την επιστροφή των οικονομικών παπιών. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από την τρίτη θέση που κατέκτησε το Yamaha Crypton 110, ένα πρακτικό και οικονομικό παπί, αλλά και μοντέλα όπως τα Kymco Visa-R 110 (στην 13η θέση) και το Kawasaki Joy 125R (στη 14η θέση). Υπάρχουν, τέλος, και οι εκπρόσωποι της κινέζικης αγοράς, οι οποίοι προσφέρουν υψηλά επίπεδα οικονομίας και προτιμούνται κατά κόρον από αυτούς που επιθυμούν ένα οικονομικό μέσο για την καθημερινή τους μετακίνηση.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ TOP 20 ΠΑΠΙΑ
1. Honda	Innova 125i	2.458
2. Yamaha	Crypton-X 135	2.436
3. Yamaha	Crypton 110	1.653
4. Daytona	Sprinter 125	804
5. Modenas	Kriss	785
6. Kawasaki	ZX-130	556
7. Daytona	Nova 110 (& S)	545
8. Modenas	GT135	369
9. Suzuki	Address 125	352
10. Kymco	Jetix 125	347
11. Daytona	DY 125RR	213
12. Skyjet	SJ 100-7	190
13. Kymco	Visa-R 110	176
14. Kawasaki	Joy 125R	168
15. Shineray	XY 150-18	140
16. Kymco	Nexxon 125	132
17. Modenas	X-Cite 135	122
18. Skyjet	SJ125-16D	119
19. TCB	TCB 125-16A	109
20. Yinxiang	YX 125RS	107

O Stefan Bradl στη μεγάλη κατηγορία.

Ο νεαρός αναβάτης θα οδηγήσει φέτος με την ομάδα της LCR Honda στη μεγάλη κατηγορία του MotoGP, ενώ επίσημα πλέον ανακοίνωσε ότι ο νέος αριθμός του είναι το 6. Ο Stefan Bradl ανέβηκε πλέον από το Moto2 στην κατηγορία του MotoGP και θα βρίσκεται στην πίστα στην επόμενη αγωνιστική σεζόν με την μοτοσικλέτα RC213V της LCR Honda. Ο πρωταθλητής 2011 του Moto2 είχε για ολόκληρη την καριέρα του τον αριθμό 65, αλλά για τη μεγάλη κατηγορία ο επίσημος αριθμός του θα είναι το 6. Δεν μπόρεσε να διαλέξει πάλι τον ίδιο αριθμό, επειδή έχει αποσυρθεί φέτος μαζί με τον αναβάτη του, τον Loris Capirossi, μετά από απόφαση της FIM. O Γερμανός αναβάτης αποφάσισε να πάρει το νούμερο 6 για την επόμενη σεζόν και το ανακοίνωσε και στην επίσημη ανακοίνωση του Facebook, όπου έγραψε, εκτός των άλλων, ότι μπορεί να μην πήρε τον αριθμό που είχε μια ζωή, αλλά πιστεύει ότι το 6 θα είναι ο τυχερός του αριθμός. Τέλος, θα τον δούμε να δοκιμάζει την RC213V για πρώτη φορά στα τέλη Ιανουαρίου στη Sepang.

Το MotoGP και στην Χιλή;

Η νέα πίστα είναι στο στάδιο κατασκευής

Μετά τις φήμες ότι το MotoGP θα μπορούσε να κατευθύνεται προς την Χιλή στο άμεσο μέλλον, τα νεότερα αφορούν στην παρουσία του πρώην Παγκόσμιου Πρωταθλητή, Kevin Schwantz, στην επίσημη παρουσίαση της νέας πίστας, η οποία θα φτιαχτεί στην χώρα της Νοτίου Αμερικής.
Ο Schwantz είναι ένας από τους ανθρώπους πίσω από την πίστα Austin του Τέξας και βοήθησε ώστε να συμπεριληφθεί στο ημερολόγιο του MotoGP για το 2013. Έτσι λοιπόν, το ίδιο θα προσπαθήσει να επιτύχει - προσφέροντας τις πολύτιμες συμβουλές του - για λογαριασμό της Χιλιανής πίστας, η οποία θα χτιστεί από τον διάσημο Hermann Tilke, που μας έδωσε όχι μόνο την νέα "Circuit of the Americas" αλλά επίσης την Sepang και τους χώρους Motorland Aragon, όπως επίσης και το πάρκο της Κωνσταντινούπολης και την διεθνή πίστα στην Sanghai.

Η νέα πίστα θα ονομάζεται "Motorpark" και θα βρίσκεται περίπου 30χλμ. έξω από την πόλη του Σαντιάγο, θα έχει έκταση περίπου 1,800,000m2 και θα σχεδιαστεί έτσι ώστε να πληρεί τα στάνταρ της FIA και FIM.
Τέλος, δεν θα περιλαμβάνει μόνο μια πίστα αγώνων, αλλά θα έχει μια πίστα για motocross και μια πίστα cart (1.4χλμ) και θα πάρει περίπου 18 μήνες για να ολοκληρωθεί η κατασκευή της.
Πηγή:www.motograndprix.gr

Παράταση πήρε το Losail

Το φετινό πρωτάθλημα του MotoGP θα ξεκινήσει τον Απρίλιο και ο πρώτος αγώνας θα πραγματοποιηθεί στο Κατάρ, όπου η διάρκειά του αντί για τρεις ημέρες θα παραταθεί κατά μία ημέρα. Ο πρώτος αγώνας για το 2012 θα λάβει χώρα στην πίστα Losail που είναι στο Κατάρ την άνοιξη. Όπως και πέρυσι έτσι και φέτος, η FIM αποφάσισε να παρατείνει το πρώτο αγωνιστικό 3ήμερο κατά μία ημέρα, έτσι ο αγώνας θα διαρκέσει 4 απογεύματα. Το θετικό από αυτό είναι ότι οι ομάδες και οι αναβάτες όλων των κατηγοριών μπορούν από την Πέμπτη να προετοιμάζονται στη βραδινή οδήγηση. Αναλυτικότερα, την Πέμπτη το απόγευμα ξεκινάει με μια περίοδο για το MotoGP και δύο για τις Moto2 και Moto3, ενώ την Παρασκευή γίνεται το αντίστροφο. Ως συνήθως, το Σάββατο πραγματοποιούνται οι κατατακτήριες για όλες τις κατηγορίες και την Κυριακή μετά το προγραμματισμένο ζέσταμα ξεκινάνε οι αγώνες.

Arrivabene: "Πιστεύουμε στο project της Ducati!"

Ο Maurizio Arrivabene είναι ο αντιπρόεδρος της Marlboro!

Οι σπόνσορες είναι συνήθως οι αφανείς συνεργάτες, ωστόσο είναι αυτοί που γεμίζουν τις τσέπες των ομάδων και τους επιτρέπουν να συνεχίζουν να αγωνίζονται και συχνά ασκούν πιέσεις, πέρα από το να βλέπουν το όνομά τους στην στολή.
Πολλοί ίσως θα θυμάστε τον Maurizio Arrivabene (είναι ο αντιπρόεδρος της Marlboro Global Communication & Promotion για την Philip Morris International) και την καυστική του δήλωση το 2009, όταν ο Casey Stoner αποσύρθηκε από το πρωτάθλημα για να αναρρώσει:
"Εύχομαι ότι ο Stoner στο Estoril, θα έχει την ευπρέπεια να απολογηθεί στην ομάδα".
Έτσι θα πίστευε κανείς ότι μετά την εντελώς απογοητευτική και αρκετά ακριβή σεζόν του Valentino Rossi, το 2011, η Ducati θα ήταν ίσως στα πρόθυρα του να χάσει τον επί χρόνια σπόνσορά της. Ωστόσο ο Arrivabene δείχνει αισιόδοξος για το μέλλον της Ducati: "Παραμένουμε εξαιρετικά αισιόδοξοι σχετικά με το project που μας παρουσίασε η Ducati. Είμαστε ενωμένοι και συνεχίζουμε την συνεργασία μας όχι μόνο χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά και με χαρά!"

Την προηγούμενη σεζόν η Philip Morris πίεζε για συνεχή τεχνολογική ανάπτυξη της GP11, αφού ο Rossi και η Ducati δεν κατάφεραν να φέρουν αξιοπρεπή αποτελέσματα.
"Θα ήθελα να επαναλάβω οτι πιστεύαμε στο σχεδιασμό της Ducati ήδη από την αρχή της συνεργασίας μας, διότι είναι μια εταιρεία με μεγάλη αξία και τεράστια δυναμική. Την περασμένη χρονιά υπήρξαν πολλά θέματα με τα - αρκετά κάτω των προσδοκιών - αποτελέσματα, τα οποία σίγουρα δεν ταιριάζουν σε μια εταιρεία – νικητή, όπως η Ducati. Είναι αλήθεια οτι παρεμβήκαμε αρκετές στιγμές, διότι μερικές φορές - από τεχνικής απόψεως - όταν είσαι "έξω" μπορείς να εντοπίσεις προβλήματα που δεν βλέπουν όσοι είναι "μέσα" στην εταιρεία".
Όσον αφορά τις προσδοκίες για την νέα σεζόν που ξεκινάει ουσιαστικά στην Sepang, ο Arrivabene δήλωσε:
"Οι αντίπαλοί μας είναι τα φαβορί και δεν προσποιούμαστε οτι θα κερδίσουμε αμέσως. Πιστεύουμε ότι είναι εφικτό να ηττηθείς σε ένα πρωτάθλημα τέτοιου επιπέδου, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι να αμύνεται κανείς με αξιοπρέπεια και να μάχεται! Ο σχεδιασμός μας είναι σημαντικός και ο αναβάτης μας εξαιρετικά ταλαντούχος. Θα περιμένουμε για το δεύτερο τεστ στην Μαλαισία προτού κρίνουμε την κατάσταση."

Το ρίσκο μιας ακόμη απογοητευτικής χρονιάς αιωρείται, ωστόσο ο Maurizio Arrivabene έδωσε έμφαση στην αφοσίωση προς την Ducati και στην σημασία της συνεργασίας:
"Ας το ξεκαθαρίσουμε, η κίνηση να φέρει τον Valentino Rossi στην Ducati έγινε απευθείας από τον Borgo Panigale, μετά εμείς διαθέσαμε το απαραίτητο budget ώστε να γίνει πραγματικότητα και σ' αυτό, θεμελιώδης υπήρξε ο ρόλος του Stefano Domenicali. Δεν είμαστε άμεσα δεμένοι με τον αναβάτη και θέλουμε να τιμήσουμε το συμβόλαιο. Θέλουμε να ξεκινήσουμε την χρονιά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και μετά θα δούμε πως θα είναι η κατάσταση στο Mugello".

Η σεζόν 2011 έκλεισε με έξοδα που υπολογίστηκαν κατά 40-50% υψηλότερα του αναμενομένου, χωρίς να χρησιμοποιηθεί το διαθέσιμο από τους σπόνσορες budget.
"Στην αρχή της χρονιάς διαθέσαμε το budget σύμφωνα με το συμβόλαιο, τα υπόλοιπα έγιναν με θυσίες της Ducati. Τήρησαν αυστηρά το budget χωρίς να μας ζητήσουν περισσότερα".

Στρίβοντας στην άσφαλτο

To στρίψιμο της μοτοσικλέτας είναι ίσως η σημαντικότερη ενέργεια που πρέπει να κάνουμε σωστά. Παραθέτουμε μερικά χρήσιμα tips για να σας βοηθήσουμε να γίνετε ακόμη καλύτεροι.





• Ελαττώστε την ταχύτητα της μοτοσικλέτας και αναπτύξτε την επιθυμητή ταχύτητα πριν μπείτε στη στροφή και όχι μέσα σε αυτή.
• Στρίψτε ελαφρά (μετά από μερικές προσπάθειες θα γίνεται ενστικτωδώς) το τιμόνι προς την αντίθετη πλευρά της στροφής.
• Ακολουθήστε το μικρότερο δυνατό νοητό τόξο, επιλέγοντας τη γραμμή σας.
• Κοιτάτε πάντα εκεί που θέλετε να πάτε! Το βλέμμα σας θα πρέπει να είναι καρφωμένο μερικά μέτρα μπροστά και να προσβλέπει στην έξοδο της στροφής.
• Διατηρείτε σταθερό το γκάζι και μη φρενάρετε. Απότομες αυξομειώσεις στην ταχύτητα της μοτοσικλέτας μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα την απώλεια της πρόσφυσης των ελαστικών και την πτώση.
• Ειδικά όταν στρίβετε με scooter, το γκάζι θα πρέπει να είναι υποδειγματικά σταθερό και οι αυξομειώσεις της ταχύτητας να γίνονται με μικρή πίεση στη μανέτα του πίσω φρένου. Αν, κλείνοντας και ξανανοίγοντας το γκάζι, η μετάδοση του κινητήρα αποσυμπλέξει και συμπλέξει ξανά, η πτώση καραδοκεί.
• Ανοίξτε το γκάζι στην έξοδο της στροφής, επαναφέροντας σταδιακά τη μοτοσικλέτα σε όρθια θέση. • Έχετε το νου σας στο οδόστρωμα μπροστά, για λακκούβες ή άλλες κακοτεχνίες που μπορούν να σας στοιχίσουν την πρόσφυση..
• Προσοχή στις διαχωριστικές γραμμές. Σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να γλιστρούν περισσότερο από το οδόστρωμα..
• Αποφύγετε να ακολουθείτε κλειστή

H Cardion AB «αποκαλύπτει» την Ducati GP12

Ανακοινώθηκαν κάποια τεχνικά στοιχεία της

Μπορεί η Ducati GP12 να μην παρουσιάστηκε στην εκδήλωση Wrooom και να μην έγιναν γνωστά κάποια στοιχεία της από το ιδιωτικό τεστ της Jerez, ωστόσο οι άνθρωποι της Cardion AB, της Τσεχικής δορυφορικής ομάδας της Ducati, έδωσαν στην δημοσιότητα κάποια στοιχεία από την νέα μοτοσυκλέτα που θα οδηγεί φέτος ο Karel Abraham (φωτογραφία).

Στο δελτίο Τύπου που δημοσιεύτηκε αναφέρονται, συγκριτικά, τεχνικά στοιχεία τόσο για την GP11 όσο και για την GP12 (που οι άνθρωποι της Ducati θα ήθελαν να κρατήσουν κρυφά μέχρι τις δοκιμές στην Sepang). Όμως από αυτή την «ελεγχόμενη διαρροή» από μέρους της Ducati μπορούμε να δούμε μάθουμε κάποια δεδομένα της GP12.
Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στην ανακοίνωση, η GP11 είχε κινητήρα 800cc και απέδιδε 235 ίππους ενώ η GP12 έχει κινητήρα 999cc και αποδίδει 250 ίππους και η τελική ταχύτητά της μάλλον ξεπερνά τα 360 km/h. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο που αναφέρεται είναι ότι το αλουμινένιο πλαίσιοτης GP12 είναι σχεδιασμένο από την Ducati και όχι από την Βρετανική FTR όπως είχε αναφερθεί στον παγκόσμιο Τύπο ως τώρα, που απλά το κατασκευάζει.

Ο Filippo Preziosi έχει ήδη αναφέρει ότι οι δορυφορικές ομάδες της Ducati θα χρησιμοποιούν μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση της GP0, της μοτοσυκλέτας που ο Rossi δοκίμασε πέρσι στην Valencia, ενώ ο ίδιος και ο Nicky Hayden θα οδηγούν μια τελείως διαφορετική μοτοσυκλέτα (συγκριτικά).
O Marco Grana, Eπικεφαλής της Cardion AB, δήλωσε σχετικά:
«Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η νέα μοτοσυκλέτα είναι παρόμοια με τη περσινή, όμως κάτω από το φέρινγκ υπάρχουν πολλές αλλαγές».

Ο Karel Abraham είπε μεταξύ άλλων:
«Για το 2012 αποφασίσαμε να έχουμε περισσότερο μπλε χρώμα στην μοτοσυκλέτα (δεύτερη φψτογραφία) αλλά θα εξακολουθήσει να είναι εύκολα αναγνωρίσιμη στην πίστα. Δοκίμασα την νέα μοτοσυκλέτα στην Valencia αλλά οι πραγματικές δοκιμές θα είναι στην Μαλαισία. Πρέπει να προετοιμαστούμε καλά γι’ αυτό το πρώτο τεστ επειδή θέλουμε να δοκιμάσουμε πολλές ρυθμίσεις. Επίσης πρέπει να δουλέψουμε στο στήσιμο της ανάρτησης.
Χάρη στον αυξημένο αριθμό αναβατών, φέτος το θέαμα θα είναι καλύτερο στην μεγάλη κατηγορία. Είμαι χαρούμενος που θα οδηγήσω πάλι και που θα ανταγωνιστώ τους φίλους μου. Στόχος μου είναι να είμαι στις πρώτες θέσεις όσο το δυνατόν περισσότερες φορές», κατέληξε.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Desmosedici της Cardion AB και της περσινής GP11.

Ducati Desmosedici GP12
Βάρος: 155 kg (στεγνή).
Τελική ταχύτητα: περισσότερο από 360 km/h.
Επιτάχυνση από 0-100 km/h: 2.6 sec.
Mέγιστη ισχύς: 250 HP.

Ducati Desmosedici GP11
Βάρος: 150 kg (στεγνή).
Τελική ταχύτητα: περισσότερο από 340 km/h.
Επιτάχυνση από 0-100 km/h: 2.7 sec.
Μέγιστη ισχύς: 235 HP.

Tεχνικά χαρακτηριστικά της Ducati Desmosedici GP12 (όπως ανακοινώθηκαν από την Cardion AB).
Κινητήρας: Τετράχρονος, υδρόψυκτος, τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος. Περιεχόμενη γωνία: 90 μοίρες.
Χωρητικότητα: 999cc.
Hλεκτρονικά: Magneti Marelli.
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 σχέσεων με δυνατότητα μεταβολής της τελικής σχέσης μετάδοσης.
Συμπλέκτης: Πολύδισκος, ξηρού τύπου.
Αλυσίδα: Regina.
Εμπρός πιρούνι: Öhlins διαμέτρου 48mm.
Πίσω ανάρτηση: Öhlins.
Εμπρός φρένα: Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες, δύο δίσκοι διαμέτρου 320mm.
Πίσω φρένα: Brembo, διπίστονες δαγκάνες, μονός ατσάλινος δίσκος.
Τεπόζιτο βενζίνης: 21 λίτρα.
Εταιρεία καύσιμου: Eni.

Αλλαγή λάμπας στη μοτοσικλέτα

Το σημαντικότερο πάνω στη μοτοσικλέτα για την ασφάλεια του αναβάτη είναι τα φώτα της και σε περίπτωση που μείνετε χωρίς φως, σας προτείνουμε κάποιες… πρώτες βοήθειες! Τα φώτα δεν τα χρησιμοποιούμε μόνο κατά τη διάρκεια της νύχτας, αλλά και κατά τη διάρκεια όλης της μέρας, γιατί με αυτόν τον τρόπο είστε πιο ορατός από τους οδηγούς και τους πεζούς. Πολλές καινούριες μοτοσικλέτες δεν διαθέτουν διακόπτη μεσαίας σκάλας φωτών, αφού με το γύρισμα της μίζας ενεργοποιούνται αυτόματα τα φώτα. Τι γίνεται όμως, αν βρίσκεστε πολλά χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι σας και από βενζιναδικο και καίγεται η λάμπα της μοτοσικλέτα σας, καθώς σκοτεινιάζει; Παρακάτω θα σας δώσουμε κάποιες πληροφορίες για να σας διευκολύνουμε να αλλάξετε γρήγορα και εύκολα τη λάμπα της μοτοσικλέτα σας.

1 . Αφού ξεβιδώσετε και αφαιρέσετε τα απαραίτητα πλαστικά μέρη της μοτοσικλέτας, με λίγη δύναμη και χωρίς καμία ιδιαίτερη τεχνική, το ντουί πολύ εύκολα αποσυνδέεται από τους πόλους της λάμπας. Τα τρία καλώδια, που πιθανόν να διαθέτει, δηλώνουν ότι η λάμπα έχει δύο σκάλες και γείωση.

2. Στη συνέχεια αφαιρείτε και το ελαστικό στεγανοποιητικό κάλυμμα. Αμέσως εμφανίζεται η λάμπα και η εγκατάσταση που τη συγκρατεί μέσα στο φανάρι.

3 Σε κάποιες (ομολογουμένως λίγες) μοτοσικλέτες, για τη στήριξη της λάμπας χρησιμοποιείται και βίδα ή κάποιο ειδικό σύρμα που συγκρατεί τη λάμπα.

4. Αφού προσαρμόσετε τη νέα λάμπα (ακριβώς ίδιων προδιαγραφών με την προηγούμενη), ακολουθήστε αντίστροφα τη διαδικασία και είστε έτοιμοι! Εάν σε περίπτωση τα φώτα είναι τεχνολογίας xenon ή δεν υπάρχει λάμπα αντικατάστασης, τότε καλό είναι να κατασκευαστεί ένας αυτοσχέδιος φωτισμός (με φακό) για τη μοτοσικλέτα που θα παρέχει ασφάλεια, ωστόσο δε θα έχει τη δυνατότητα να φωτίσει επαρκώς το δρόμο.

Καλό επίσης είναι, αν κινείται κανείς με παρέα, η μοτοσικλέτα με το πρόβλημα φωτισμού να βρει τη θέση της στη μέση, ώστε να προστατεύεται.

Μ. Βρετανία: Ετοιμάζει υδρογονοκίνητες μοτοσικλέτες.

Η Αγγλική κυβέρνηση ανακοίνωσε τη δημιουργία προγράμματος που θα εξετάσει τις δυνατότητες της τεχνολογίας υδρογόνου σε αυτοκίνητα και δίκυκλα, για καθημερινή χρήση. Το πρόγραμμα ονομάζεται UKH2Mobility και θα εξετάσει κάθε παράμετρο της νέας τεχνολογίας, από τις τεχνολογίες που απαιτούνται για να κινηθεί μια μοτοσικλέτα με υδρογόνο (κινητήρας, τροφοδοσία, μπαταρίες κτλ) μέχρι τις απαραίτητες υποδομές που θα γίνουν απαραίτητες, όταν η συγκεκριμένη τεχνολογία καθιερωθεί (σημεία ανεφοδιασμού, αποθήκευση, μετατροπή). Τα βασικά «προβλήματα» που προκύπτουν στην τεχνολογία των κυψελών υδρογόνου είναι δύο: το πρώτο αφορά στο όχημα και το δεύτερο στην υποδομή. Ειδικά στην περίπτωση των μοτοσικλετών, πρέπει να βρεθεί μια λύση στο θέμα του όγκου. Για να κινηθεί μια μοτοσικλέτα με ικανοποιητικές επιδόσεις, τα μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη που απαιτούνται είναι πολλά και ογκώδη, οπότε πρέπει να αναπτυχθούν οι σχετικές τεχνολογίες για πιο compact εξοπλισμό. Το δεύτερο αφορά στην αποθήκευση του υδρογόνου, το οποίο δεν είναι υγρό όπως το πετρέλαιο και η βενζίνη, ώστε να αποθηκευτούν σε μια δεξαμενή. Οι ερευνητές προσανατολίζονται σε ένα εθνικό δίκτυο σωληνών, το οποίο θα θυμίζει αυτό της κεντρικής θέρμανσης που έχουμε στα σπίτια μας. Ήδη, αρκετές πρωτοπόρες στο χώρο εταιρείες έχουν δηλώσει συμμετοχή στο πρόγραμμα, με σκοπό να μοιραστούν την τεχνογνωσία τους με την αγγλική κυβέρνηση. Μία από αυτές είναι η Intelligent Energy, γνωστή στους μοτοσικλετιστές από τη συνεργασία της με τη Suzuki για την ανάπτυξη των concept Crosscage και Burgman Fuel Cell, τα οποία λειτουργούν με κυψέλες υδρογόνου. Ένας από τους υπουργούς της κυβέρνησης δήλωσε: «Η τεχνολογία των κυψελών υδρογόνου έχει αναγνωριστεί παγκοσμίως ως μία από τις επιλογές μας στην προσπάθεια μείωσης των βλαβερών προς το περιβάλλον ρύπων. Είναι αποτελεσματική, προσφέρει μεγάλη αυτονομία και δε βλάπτει το περιβάλλον. Το πρόγραμμα UKH2Mobility θα συγκεντρώσει τους ειδικούς του τομέα αυτού και θα καθιερώσει την Αγγλία ως έναν από τους σημαντικούς παίχτες στη συγκεκριμένη βιομηχανία».

Μετά από την ανακοίνωση των συμμετοχών του MotoGP, ήρθε και η ώρα για τις συμμετοχές του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbike 2012, οι οποίες είναι συνολικά 24.
Η προσωρινή λίστα ανακοινώθηκε από τη FIM για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike 2012. Η λίστα αποτελείται από 24 μοτοσικλετιστές, ενώ δεν βρίσκεται στους συμμετέχοντες ο γνωστός Ιάπωνας Nori Haga.

Η λίστα συμμετοχών για το Superbike έχει ως εξής (Νούμερο-αναβάτης-Μοτοσικλέτα- ομάδα)

3. Max Biaggi- Aprilia RSV4 1000 F- Aprilia Racing Team
58. Eugene Laverty- Aprilia RSV4 1000 F- Aprilia Racing Team
7. Carlos Checa- Ducati 1098R- Althea Racing
34. Davide Giugliano- Ducati 1098R- Althea Racing
50. Sylvain Guintoli- Ducati 1098R- Team Effenbert Liberty Racing
96. Jakub Smrz- Ducati 1098R- Team Effenbert Liberty Racing
33. Marco Melandri- BMW S1000 RR- BMW Motorrad Motorsport
91. Leon Haslam- BMW S1000 RR- BMW Motorrad Motorsport
4. Hiroshi Aoyama- Honda CBR1000RR- Honda World Superbike Team
65. Jonathan Rea- Honda CBR1000RR- Honda World Superbike Team
84. Michel Fabrizio- BMW S1000 RR- BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team
86. Ayrton Badovini- BMW S1000 RR- BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team
78. Lorenzo Zanetti- Ducati 1098R- PATA Racing Team
17. Joan Lascorz- Kawasaki ZX-10R- Kawasaki Racing Team
66. Tom Sykes- Kawasaki ZX-10R- Kawasaki Racing Team
36. Leandro Mercado- Kawasaki ZX-10R- Team Pedercini
44. David Salom- Kawasaki ZX-10R- Team Pedercini
21. John Hopkins- Suzuki GSX-R1000- Crescent Suzuki
Leon Camier- Suzuki GSX-R1000- Crescent Suzuki
Mark Aitchison- BMW S1000 RR- Grillini Progea Superbike Team
121. Maxime Berger- Ducati 1098R- Liberty Racing - Team Effenbert
19. Chaz Davies- Aprilia RSV4 1000 F- ParkinGO Aprilia Racing Team
35. Raffaele De Rosa- Honda CBR1000RR- Pro Ride Motorsports
59. Niccolò Canepa- Ducati 1098R- Team Ducati Roma

Η λίστα συμμετοχών για το Supersport έχει ως εξής (Νούμερο-αναβάτης-Μοτοσικλέτα- ομάδα)

23. Broc Parkes- Honda CBR600RR- Ten Kate Honda
9. Patrick Jacobsen- Honda CBR600RR- PTR Honda
34. Ronan Quarmby- Honda CBR600RR- PTR Honda
32. Sheridan Morais- Kawasaki ZX-6R- Kawasaki Deltafin Lorenzini
54. Kenan Sofuoglu- Kawasaki ZX-6R- Kawasaki Deltafin Lorenzini
11. Sam Lowes- Honda CBR600RR- Bogdanka PTR Honda
20. Mathew Scholtz- Honda CBR600RR- Bogdanka PTR Honda
55. Massimo Roccoli- Yamaha YZF R6- Bike Service by WTR TEN 10
98. Romain Lanusse- Kawasaki ZX-6R- Kawasaki Intermoto Step
99. Fabien Foret- Kawasaki ZX-6R- Kawasaki Intermoto Step
10. Imre Toth- Honda CBR600RR- Racing Team Toth
38. Balazs Nemeth- Honda CBR600RR- Racing Team Toth
31. Vittorio Iannuzzo- Triumph Daytona 675- Suriano Racing Team
69. Ondrej Jezek- Honda CBR600RR- SMS Racing
27. Thomas Caiani- Honda CBR600RR- KUJA Racing
24. Eduard Blokhin- Yamaha YZF R6- RivaMoto
73. Oleg Pozdneev- Yamaha YZF R6- RivaMoto
19. Pawel Szkopek- Honda CBR600RR- Bogdanka Racing
95. Robert Muresan- Honda CBR600RR- East European Racing
119. Janos Chrobak- Honda CBR600RR- East European Racing
52. Lukas Pesek- Honda CBR600RR- PRORACE
40. Martin Jessopp- Honda CBR600RR- Riders PTR Honda
71. Thomas Berghammer- Honda CBR600RR- Team Berghammer
64. Joshua Day- Kawasaki ZX-6R- Team GOELEVEN
8. Andrea Antonelli- Honda CBR600RR- Team Lorini
22. Roberto Tamburini- Honda CBR600RR- Team Lorini
33. Yves Polzer- Yamaha YZF R6- Team MRC Austria
13. Dino Lombardi- Yamaha YZF R6- Team PATA by Martini
3. Jed Metcher- Yamaha YZF R6- Team RivaMoto
28. Giacomo Micheli- Yamaha YZF R6- VFT Racing
61. Fabio Menghi- Yamaha YZF R6- VFT Racing
65. Vladimir Leonov- Yamaha YZF R6- Yakhnich Motorsport

Φρενάρισμα πανικού

Κάποια στιγμή θα χρειαστεί να ακινητοποιήσουμε «βίαια» τη μοτοσικλέτα μας για να αποφύγουμε τα χειρότερα. Πώς όμως θα αποφύγουμε τις άσχημες συνέπειες του απότομου φρένου; Στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν αρκετοί απρόσεκτοι, κάτι που καθιστά άκρως επικίνδυνους. Ειδικά για τις μοτοσικλέτες είναι ακόμα πιο επικίνδυνα τα πράγματα. Όπως και να έχει, μέσα στην πόλη έχει χρειαστεί να ακινητοποιήσετε απότομα τη μοτοσικλέτα σας, πατώντας βίαια τη μανέτα και το ποδόφρενο για την αποφυγή του ατυχήματος. Τι συμβαίνει όμως αν δεν έχετε τη σωστή θέση πάνω στη μοτοσικλέτα ή το οδόστρωμα είναι ελάχιστα βρεγμένο; Παρακάτω παραθέτουμε κάποιες συμβουλές για να είστε προετοιμασμένοι για την επόμενη φορά, ώστε να αποφύγετε τα απρόοπτα και φυσικά τα έξοδα.

1.Αν οι συνθήκες απαιτούν άμεση ακινητοποίηση της μοτοσικλέτας, χρησιμοποίησε και τα δύο φρένα. Βέβαια, αυτό είναι κάτι που γίνεται και ενστικτωδώς.

2.Κράτα το τιμόνι αρκετά σφιχτά, ώστε να αποφύγεις κατά το δυνατόν ανεπιθύμητα "σπασίματα" δεξιά-αριστερά.

3.Στόχος είναι το μπροστινό φρένο να πιεστεί στο όριό του, αλλά να μην μπλοκάρει. Βέβαια, η διαχωριστική γραμμή ορισμένες φορές είναι δυσδιάκριτη. Αν νιώσεις να μπλοκάρει το μπροστινό, άφησε τη μανέτα στιγμιαία και ξαναπάτησέ την.

4.Προσπάθησε να κρατήσεις τον κορμό σου σε όρθια θέση και τα πόδια σφιχτά στο "σώμα" της μοτοσικλέτας. Οι δυνάμεις που ασκούνται ωθούν το σώμα προς τα εμπρός, αλλά θα πρέπει να "αντισταθείς" ώστε να μην μετατοπιστεί το βάρος προς τα εμπρός, γιατί το έντο καραδοκεί…

5.Το πίσω φρένο είναι βέβαιο ότι σε φρενάρισμα πανικού θα μπλοκάρει. Με τον πίσω τροχό μπλοκαρισμένο μπορείς να κινηθείς αρκετά μέτρα και αν καταφέρεις να ελέγξεις τις πλαγιολισθήσεις..Ένα γκαράζ ή πάρκινγκ με καλή άσφαλτο είναι μια καλή λύση για προπόνηση. Πρόκειται για ένα από τα βασικά μαθήματα οδήγησης που θα σου χρειαστεί στο δρόμο.

6.Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS) μπορεί να αποβεί σωτήριο σε καταστάσεις πανικού, ειδικά σε αναβάτες με μειωμένη εμπειρία. Ωστόσο, αρκετοί είναι αυτοί που κάνουν το λάθος να αφήνουν στιγμιαία τα φρένα όταν ενεργοποιείται το σύστημα, κάτι που είχε νόημα σε παλιότερα μοντέλα. Στα καινούργια συστήματα όταν αισθανθείς το χαρακτηριστικό "κλότσημα" στο πεντάλ ή τη μανέτα του φρένου συνέχισε να ασκείς την ίδια πίεση.

7.Αν απαιτείται να επιβραδύνεις λίγο πριν ή κατά τη διάρκεια της στροφής, χρησιμοποίησε τα φρένα εξαιρετικά απαλά και προσπάθησε να μειώσεις ταχύτητα κατεβάζοντας σχέσεις στο κιβώτιο. Φυσικά, πρώτο μέλημα (ειδικά μέσα στη στροφή) είναι η αποφυγή του εμποδίου με ελιγμό και όχι η ακινητοποίηση πριν από αυτό.

Honda World Superbike ετοιμάζεται πυρετωδώς στο Phillip Island.

Ο J. Rea και H. Aoyama άλλη μια θετική ημέρα των ιδιωτικών δοκιμών στο Philip Island. Η Honda World Superbike ομάδα εργάζεται σκληρά αυτή τη στιγμή στις βάσεις και αναρτήσεις για στο Honda CBR1000RR του 2012, ωστόσο η ιρλανδός αναβάτης, συνάντησε κάποια προβλήματα με την τοπική πανίδα.

Ενώ το Phillip Island της Αυστραλίας είναι διάσημη πίστα για αγώνες μοτοσικλέτας, έτσι είναι επίσης γνωστό για τις φωλιές πολλών ειδών πουλιών τους, τα οποία από ότι φαίνεται να προτιμούν να παίζουν με τους αναβάτες και τις μοτοσικλέτες τους.

Ο Rea ήταν τελευταίο θύμα τους, «Χτυπήστε μια καρακάξα σήμερα με περίπου 260km/h με το γόνατό μου. Ευτυχώς χωρίς να τραυματιστεί ! Δήλωσε: “Νιώθω λίγο άσχημα για να είμαι ειλικρινής! “

Ηλεκτρική μοτοσικλέτα με οροφή.

Ένα ακόμη μοντέλο που συνδυάζει αρετές αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας

Άλλο ένα μοντέλο που θολώνει τα όρια μεταξύ αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας παρουσιάστηκε πρόσφατα, με τεχνολογίες εντυπωσιακές. Το Lit C1 δεν έχει ακόμη ξεφύγει από τα όρια του υπολογιστή και του προγράμματος που χρησιμοποίησαν οι δημιουργοί του για να το σχεδιάσουν, μοιάζει, όμως, ιδιαίτερα φιλόδοξο, χάρη στις τεχνολογίες που διαθέτει. Δεν είναι το πρώτο δίκυκλο με οροφή, ωστόσο, προκαλεί εντύπωση με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιεί για να διατηρείται σε ισορροπία. Σε αντίθεση, για παράδειγμα με το C1 της BMW που ήταν ανοιχτό στο πλάι, το Lit είναι κλειστό και προστατεύει, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, τον αναβάτη, όπως και ένα αυτοκίνητο. Αν, όμως, ο αναβάτης του BMW μπορούσε εύκολα να πατήσει το πόδι του στην άσφαλτο, όταν σταματούσε στο φανάρι, τι θα κάνει αυτός του Lit; Οι δημιουργοί έχουν προβλέψει για αυτό, σχεδιάζοντας ένα γυροσκοπικό σύστημα που θα διατηρεί όρθιο το Lit σε τέτοιες περιπτώσεις κι έτσι δε θα είναι απαραίτητο το πόδι του αναβάτη για να σταθεροποιηθεί όταν σταματά. Όσο για το ερώτημα πού θα βρεθεί η ενέργεια που απαιτούν αυτά τα γυροσκόπια, ο κινητήρας του Lit C1 είναι ηλεκτρικός και, σύμφωνα με τους δημιουργούς, προορίζεται για να χαρίζει αυτονομία 300 χλμ. και τελική 200 χλμ./ώρα! Η μπαταρία, λοιπόν, που θα τοποθετηθεί πάνω στο Lit C1 θα πρέπει να τροφοδοτεί έναν κινητήρα τέτοιων επιδόσεων και, παράλληλα, να δίνει και την απαραίτητη ενέργεια στα γυροσκόπια – οπωσδήποτε, η συγκεκριμένη μπαταρία θα πρέπει να αποτελεί κάτι πολύ ξεχωριστό! Πρόκειται, όμως, μόνο για ένα σχέδιο και οι δημιουργοί δεν έχουν εξηγήσει περισσότερα. Το μόνο που μένει να κάνουμε είναι υπομονή, αναμένοντας να ακούσουμε τι έχουν στο μυαλό τους οι φιλόδοξοι δημιουργοί.

motocross βόλτα στην κορηφή του βουνού.

Απολαύστε ένα ωραίο video με ένα παλαβό Motocro...σα.
Πραγματικά σε μερικά σημεία σου κόβετε η ανάσα......

Στην Ισπανία οι δοκιμές των CRT ομάδων

Εξαιτίας έλλειψης χρημάτων

Όπως ίσως είναι γνωστό, η μόνη CRT ομάδα που θα λάβει μέροςστις πρώτες επίσημες δοκιμές του MotoGP στην Sepang θα είναι η Suter-BMW με τον Colin Edwards. Οι υπόλοιπες ομάδες της κατηγορίας οι οποίες έγιναν δεκτές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα θα πάνε στην πίστα της Valencia στις 30-31 Ιανουαρίου για να κάνουν εκεί το πρώτο τεστ καθώς δεν διαθέτουν τα χρήματα για να βρεθούν στην Μαλαισία. Μάλιστα κάποιες από αυτές δεν έχουν τους πόρους να ολοκληρώσουν την μοτοσυκλέτα τους όπως συμβαίνει με την Aprilia της ομάδας Petrucci.

Οι CRT ομάδες αναμένεται να ξανακάνουν δοκιμές στις 20-22 Φεβρουαρίου στην Jerez και κατόπιν και στις 8-9 Μαρτίου στην πίστα της Αραγονίας. Όλοι ελπίζουν οι δοκιμές αυτές να είναι θετικές και να μπορέσουν να γίνουν όσο το δυνατόν πιο ανταγωνιστικές οι CRT μοτοσυκλέτες, συγκριτικά με τις πρωτότυπες. Πάντως, με εξαίρεση την Aprilia της Aspar (στην φωτογραφία ο Alex Hofmann με την RSV4 της ομάδας), φαίνεται ότι θέλουν πολλή δουλειά ακόμα.
Πηγή:www.motograndprix.gr

Οδηγώντας ξένη ή νέα μοτοσικλέτα. "Για τον φίλο μου"

Σε αρκετές περιπτώσεις ίσως έχετε την ευκαιρία (ή αναγκαστείτε) να οδηγήσετε μια ξένη ή νέα μοτοσικλέτα. Στην οποία περίπτωση χρειάζεται αυξημένη επαγρύπνηση και προσοχή. ( Ψηλέ για σένα το λέω που θέλεις να οδηγήσεις το Κ9)

To βασικότερο που πρέπει να δοκιμάσετε από τα πρώτα κιόλας μέτρα, είναι τα φρένα. Παίξτε λίγο με τις μανέτες και συγκρίνετε: είναι δυνατότερα από τα δικά σας, είναι πιο μαλακά στην αίσθηση; Τα συμπεράσματα θα σας φανούν σωτήρια όταν χρειαστεί να φρενάρετε. (Εσύ δεν χρειαζεσαι αυτό γιατί δεν φρενάρεις).

 Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες έχετε την ευκαιρία ή είστε αναγκασμένοι να οδηγήσετε κάτι άλλο είναι αρκετές: βγαίνετε βόλτα με τον κολλητό σας και αλλάζετε μοτοσικλέτες στα μισά, οδηγείτε νοικιάρικο, κάνετε test ride, αγοράζετε νέο μοντέλο ή αφήνετε το δικό σας για service και παίρνετε αντικαταστάτη από το συνεργείο. Η προσοχή που πρέπει να επιδείξετε σε αυτές τις περιπτώσεις είναι μεγάλη. Το νέο ή ξένο μοντέλο έχει τις δικές του ιδιοτροπίες και δεν πρέπει να αντιμετωπιστεί με τη λογική ότι "δεν τρέχει τίποτα, εγώ οδηγώ μοτοσικλέτες εδώ και πολλά χρόνια". Και πιστέψτε μας, το δικό μας σινάφι το γνωρίζει αυτό καλύτερα από τον καθένα, μιας και είμαστε αναγκασμένοι (πάντα με την καλή έννοια) να αλλάζουμε μοτοσικλέτα ακόμη και κάθε εβδομάδα, ώστε να οδηγήσουμε τα μοντέλα που δοκιμάζουμε. Και κάθε φορά επιβεβαιώνεται το γεγονός ότι κάθε μοντέλο είναι ξεχωριστό και ως τέτοιο πρέπει να αντιμετωπίζεται.

1. To πρώτο που επιβάλλεται να κάνετε με το που ανεβείτε στη σέλα, είναι να προσαρμόσετε τους καθρέφτες στα μέτρα σας.

2. Πατήστε με τα δύο πόδια σταθερά στο έδαφος και κουνήστε δεξιά-αριστερά τη μοτοσικλέτα, ώστε να υπολογίσετε το βάρος της. Ειδικά αν πρόκειται για μοντέλο βαρύτερο από το δικό σας, επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι να το συνηθίσετε.

3. Ξεκινώντας, δώστε προσοχή στο συμπλέκτη. Σίγουρα δεν είναι ρυθμισμένος στα ίδια μέτρα με τον δικό σας. Ξεκινήστε αργά και έχετε το νου σας για το σημείο που αποσυμπλέκει, ώστε να αλλάζετε γρηγορότερα σχέση.

4. Στην περίπτωση που το μοντέλο που έχετε στην κατοχή σας διαθέτει ABS και αυτό που οδηγείτε για πρώτη φορά όχι, φρενάρετε δυνατά μερικές φορές, ώστε να συνηθίσετε στο γεγονός ότι στο τέλος της διαδρομής της μανέτας, τα φρένα μπορεί να μπλοκάρουν.

5. Αν κάνετε τη μετάβαση από ένα μικρού κυβισμού δίκυκλο σε ένα μεγάλο, μην το πιέσετε μέχρι να το συνηθίσετε. Ακόμη κι αν οδηγείτε κάποιο GSX-R τα τελευταία χρόνια, αναγκαστήκατε να οδηγήσετε παπί για μερικές ημέρες και επιστρέψατε ξανά στο GSX-R, ένα μικρό διάστημα προσαρμογής είναι απαραίτητο προτού του… ξαναπιείτε το αίμα.

6. Αν η μοτοσικλέτα που πρόκειται να οδηγήσετε διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα που ρυθμίζονται εν κινήσει GSX-R (K9) (π.χ. χάρτες ανάφλεξης, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, κ.λπ.), αφιερώστε τους μερικά λεπτά πριν ξεκινήσετε, ώστε να μην σας αποσπάσουν την προσοχή εν ώρα οδήγησης.

7. Σε περίπτωση που αλλάξετε από scooter (Κ6) σε μοτοσικλέτα(Κ9) ή το αντίθετο, ποτέ μην ξεχνάτε το εξής: τα scooter βασίζονται περισσότερο στο πίσω φρένο, ενώ οι μοτοσικλέτες στο μπροστινό.

8. Έχετε πάντοτε υπ΄ όψιν ότι σε πολλές περιπτώσεις το νέο ή ξένο μοντέλο που θα κληθείτε να οδηγήσετε, δεν θα αντιδράσει με τον ίδιο τρόπο που αντιδρά το δικό σας. Μην ξεχνάτε ότι δεν οδηγείτε το μοντέλο που έχετε συνηθίσει και ενδεχομένως γνωρίζετε από την καλή και την ανάποδη, αλλά ένα ξένο και απρόβλεπτο.

Στο σφυρί η μεγαλύτερη συλλογή Ducati!

Η πιο ακριβή συλλογή κλασσικών και ιστορικών μοτοσικλετών της Ducati, βγαίνει στο σφυρί. Ανήκει στον Carlo Saltarelli πρώην αναβάτη εξέλιξης, και μετέπειτα dealer της Ducati. Τα διαμάντια του Saltarelli θα αποτελέσουν αντικείμενο δημοπρασίας που θα γίνει στο Μονακό, από τον οίκο δημοπρασιών RM Auctions (http://www.rmauctions.com). Αν λοιπόν σας περισσεύουν αρκετά ευρώ, σημειώστε τις ημερομηνίες 11-12 Μαίου, ημερομηνίες που θα πραγματοποιηθεί η δημοπρασία, που θα συμπέσει -καθόλου τυχαία-, με το Grand Prix ιστορικών μοντέλων του Μονακό. Το συγκεκριμένο GP ξεκίνησε το 1997 και γίνεται κάθε χρόνο, δύο εβδομάδες πριν το GP της F1. Αν αναρωτιέστε για την έκταση και την ποιότητα της συλλογής Saltarelli, να σας πληροφορήσουμε πως εκείνη περιλαμβάνει 100 εξαιρετικές μοτοσικλέτες, ανάμεσα στις οποίες βρίσκεται και ένα εργοστασιακό 450 Desmo Corsa του 1970, που βρισκόταν στο μουσείο της Ducati στη Bologna. Ακόμα, θα βρείτε τη Superbike 888 του θρυλικού Giancarlo Falappa, από το 1990, μια μοτοσικλέτα που αναμένεται να πιάσει ακόμα και πάνω από 100.000 ευρώ! Και ο κατάλογος δεν έχει τέλος. Αρκετές αγωνιστικές 750SS από τη δεκαετία του 1970, η μοτοσικλέτα του Franco Uncini από το 1975, και μια ακόμα αγωνιστική μοτοσικλέτα με την οποία είχε κερδίσει αρκετούς αγώνες ο Saltarelli. Και αφού το καλό κρασί γίνεται ακόμα καλύτερο όσο τα χρόνια περνούν, τι θα λέγατε για ένα original 860 Series 1 Mike Hailwood Replica του 1979; Ή για ένα 450 Desmo Scrambler του 1970; Για να μη μιλήσουμε για το εργοστασιακό Ducati 125 Moto Giro F3 που μας έρχεται από το μακρινό 1956! Ότι θέλει ο φανατικός εραστής της ιταλικής εταιρείας θα το βρει εδώ. Από ένα ιστορικό -κάποτε και ταπεινό- Cucciolo, έως και ένα σύγχρονο Desmosedici. Σημειώστε πως στη δημοπρασία συμμετέχει και η επίσημη Ducati, προσφέροντας κι εκείνη αρκετές ακόμα μοτοσικλέτες.

Με άκρα μυστικότητα οι δοκιμές της GP12 στην Jerez

H Ducati δεν άφησε κανένα να πλησιάσει, ούτε στους γύρω λόφους!!

Ούτε Έλληνας κυβερνητικός πολιτικός που θα ήθελε να περπατήσει στην Σταδίου, δεν θα έβαζε τέτοιο καμουφλάζ και δεν θα έπερνε τόσα μέτρα ασφαλείας, όσα πήρε η Ducati, ώστε κανείς να μην πλησιάσει την πίστα της Jerez!
Οι κριτές ορκισμένοι να μην πουν τίποτε, για να μην σας πούμε ότι τους είχαν πάρει τα ρολόγια, για να μην πιάνουν χρόνους γύρου!!

Η Ducati πήγε στην νότιο Ισπανία με την GP12 (αυτή είναι πια η επίσημη ονομασία της) και δύο οδηγούς δοκιμών, τους Franco Battaini που θα κάνει τα τεστ αντοχής και Carlos Checa, που ο ρόλος του θα είναι να πιέζει περισσότερο για καλούς χρόνους, όπως μας αποκάλυψε σε αποκλειστική συνέντευξη ο Vittoriano Guareschi, o Team Manager της εργοστασιακής ομάδας, που βρίσκεται στην πίστα, αλλά δεν οδήγησε, ούτε προβλέπεται να οδηγεί φέτος, αφού τα καθήκοντά του δεν του το επιτρέπουν πια.

Ο Filippo Preziosi περιμένει πολλά από αυτό το τεστ και έχει ελπίδες ότι το τελικό αποτέλεσμα θα αρέσει στους Rossi και Hayden σε 13 ημέρες στην Μαλαισία. Σε χρόνο ρεκόρ οι τεχνικοί του Borgo Panigale κατάφεραν να επτοιμάσουν για τις σημερινές δοκιμές μια Desmosedici που θέλει να αρχίσει μια νέα εποχή για την ομάδα, μετά τα περσινά μεγάλα προβλήματα.
Η δουλειά που ξεκίνησε σήμερα έχει σκοπό να επιβεβαιώσει την σωστή λειτουργία της νέας μοτοσυκλέτας, να ελέγξει την αξιοπιστία των νέων μερών και να τσεκάρει ότι οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται στα διάφορα μέρη, είναι μέσα στο ανεκτό εύρος. Μαζί ο Checa θα πρέπει να δοκιμάσει τις ρυθμίσεις στα νέα όρια του σχεδιασμού, όπως και μερικά στοιχεία οδηγησιμότητας.

Η μεγάλη δουλειά είνα στην κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας ζυγίζει περίπου 48 κιλά, το ρεζερβουάρ γεμάτο 20 κιλά και ο οδηγός, μαζί με τα δερμάτινα και το κράνος περίπου 75 κιλά. Οι τρεις αυτές μάζες πρέπει να λειτουργήσουν, χωρίς να αλλάξει η διάταξη του “L” της Ducati, με τη γωνία μεταξύ των κυλίνδρων να παραμένει στις 90 μοίρες. Σύμφωνα με τον Filippo Preziosi, οι οπτικές διαφορές από την μοτοσυκλέτα της Βαλένθια, που βλέπουμε στην φωτογραφία – δεν θα είναι μεγάλες. Για παράδειγμα οι πληροφορίες μας μιλάνε για πιο στενό και πιο ψηλό ρεζερβουάρ.
Ο γενικός στόχος είναι να φορτιστούν όσο περισσότερο γίνεται τα λάστιχα με μηχανικό τρόπο και μετά να αναλάβουν τα ηλεκτρονικά να περιορίσουν τις σούζες, οι οποίες θα είναι πρόβλημα για όλους, με τις πιο ροπατες και δυνατές χιλιάρες.
Προς το παρόν υπάρχουν μόνο δύο Desmosedici, μια για τον Rossi και μια για τον Hayden. Ίσως άυριο και μεθαύριο οι κατάσκοποι μας να έχουν περισσότερα στοιχεία, αν και δεν νομίζουμε ότι η Ιταλική εταιρία θα μειώσει τα μέτρα ασφαλείας στην Jerez.
Πηγή: www.motograndprix.gr

Συντήρηση συστήματος ψύξης

Η αύξηση της θερμότητας ενός κινητήρα πρέπει πάντα να αντιμετωπίζεται επιτυχώς, διαφορετικά υπάρχουν κίνδυνοι σημαντικών βλαβών. Παραθέτουμε μερικές βασικές συμβουλές. Οι κινητήρες δεν είναι και από τις καλύτερες σε βαθμό απόδοσης κατασκευές. Ακόμα και όταν ο Otto κατασκεύασε τον πρώτο κινητήρα εσωτερικής καύσης, το κύριο μέλημά του ήταν να αυξήσει το βαθμό απόδοσής του, μιας και το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που παράγεται κατά την καύση μετατρέπεται σε θερμότητα, η οποία διαφεύγει στο περιβάλλον μέσω της μεταφοράς θερμότητας από τα μέταλλα του κινητήρα και της εξάτμισης. Όλη αυτή η θερμότητα πρέπει κάπως να απομακρυνθεί από τον κινητήρα, μιας και η βλάβη από μία ενδεχόμενη υπερθέρμανση θα ήταν καταστροφική. Και εκεί εμφανίζεται το κύκλωμα ψύξης. Οι κινητήρες είναι είτε υδρόψυκτοι είτε αερόψυκτοι. Η υγρόψυξη είναι η πιο διαδεδομένη μέθοδος ψύξης αυτές τις μέρες, αλλά συνάμα είναι και κάπως πιο περίπλοκη. Οι αερόψυκτοι κινητήρες ψύχονται με την απλή λογική. Η ροή του αέρα, καθώς η μοτοσικλέτα κινείται, ʽʽπαίρνειʼʼ και τη θερμότητα μαζί της. Αυτό διευκολύνεται καθώς ο κύλινδρος διαθέτει τις λεγόμενες ψύκτρες, δηλαδή μεταλλικές ραβδώσεις οι οποίες στην ουσία αυξάνουν την επιφάνεια συναλλαγής θερμότητας (βασική αρχή της μεταφοράς θερμότητας αποτελεί η ικανή επιφάνεια συναλλαγής). Βέβαια, η παραπάνω τεχνική εγείρει προβλήματα όταν η μοτοσικλέτα κινείται σε πολύ θερμά κλίματα, ή ακόμα και σε περιπτώσεις όπου κινείται με πολύ αργές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι μηχανικοί σε αυτές τις περιπτώσεις έχουν τοποθετήσει ένα ψυγείο λαδιού υποβοηθώντας έτσι την ψύξη του μοτέρ με την ψύξη του λιπαντικού (καλό παράδειγμα το Suzuki Freewind με το ευμέγεθες ψυγείο λαδιού στο εμπρόσθιο μέρος). Οι υδρόψυκτοι κινητήρες από την άλλη έχουν μία τελείως διαφορετική φιλοσοφία. Εκεί, το ψυκτικό υγρό αντλείται μέσω ενός δικτύου από σωληνώσεις στους αγωγούς του κινητήρα και στη συνέχεια μεταφέρεται σε ένα ψυγείο όπου και ψύχεται. Αν για κάποιο λόγο το υγρό δεν έχει ροή, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Θερμοστάτες
Ο θερμοστάτης σε ένα ψυκτικό κύκλωμα λειτουργεί ουσιαστικά όταν το υγρό φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας και τότε του επιτρέπει να ρέει στο ψυγείο και στο υπόλοιπο κύκλωμα. Αν δεν υπήρχε ο θερμοστάτης, ο κινητήρας θα αργούσε πολύ να φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, ενώ αντιθέτως αν δυσλειτουργούσε, απλά ο κινητήρας μας θα υπερθερμαινόταν. Σε περίπτωση που έχουμε την παραμικρή αμφιβολία για την ορθή του λειτουργία, υπάρχει ένας εμπειρικός τρόπος να τον ελέγξουμε, απλά βάζοντας τον μέσα σε ένα μεταλλικό δοχείο με νερό και θερμαίνοντας το. Έτσι, με ένα θερμόμετρο ελέγχουμε τη θερμοκρασία που ανοίγει, και αν αυτή συμφωνεί με τις προδιαγραφές του, τότε το πρόβλημα της κακής ψύξης του κινητήρα θα πρέπει να αναζητηθεί αλλού.

Αισθητήρες θερμοκρασίας
Οι συγκεκριμένοι αισθητήρες είναι τοποθετημένοι πάνω στο μπλοκ του κινητήρα. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα ηλεκτρολογικό εξάρτημα, του οποίου η εσωτερική αντίσταση μειώνεται όσο το μεταλλικό του περίβλημα θερμαίνεται με τη λειτουργία του κινητήρα. Συνήθως υπάρχουν δύο αισθητήρες, ο ένας για να θέτει το βεντιλατέρ σε λειτουργία στην επιθυμητή θερμοκρασία, και ο άλλος για την ένδειξη (όργανο ή λαμπάκι) στον πίνακα οργάνων. Σε περίπτωση που δεν ξεκινάει να λειτουργεί το βεντιλατέρ, μία πολύ πιθανή αιτία είναι αυτός ο αισθητήρας.

Ψυκτικό υγρό
Το κοινότερο πρόβλημα που παρουσιάζεται στους υγρόψυκτους κινητήρες είναι η έλλειψη ψυκτικού υγρού. Θα πρέπει συχνά να ελέγχουμε τη στάθμη του υγρού από το δοχείο διαστολής και αν χρειαστεί να συμπληρώσουμε, να το κάνουμε με το σωστών προδιαγραφών ψυκτικό και στη σωστή βέβαια ποσότητα (δεν ισχύει το όσο περισσότερο τόσο καλύτερα). Διαρροές είναι πιθανόν να υπάρξουν από αρκετά σημεία του κυκλώματος ψύξης, γιʼ αυτό και σε περίπτωση που διαπιστώσουμε ελλιπή ποσότητα ψυκτικού υγρού θα πρέπει να επιθεωρήσουμε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις των ελαστικών σωλήνων του κυκλώματος, το ίδιο το ψυγείο και τον κινητήρα. Αν κάποια στιγμή παρατηρήσουμε ποσότητα ψυκτικού υγρού στο λιπαντικό του κινητήρα (σχηματίζοντας αυτό το ρευστό που έχει μορφή μαγιονέζας), τότε δυστυχώς είμαστε αντιμέτωποι με μία μεγαλοπρεπώς καμένη φλάντζα, οπότε και θα πρέπει να επισκεφθούμε το μηχανικό μας. Σημαντικό είναι επίσης να ελέγχουμε συχνά τα φύλλα από το ψυγείο του νερού, καθώς στην καθημερινή χρήση υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτά να παραμορφωθούνε και τελικά να μην επιτρέπουν στον αέρα να περνάει ανάμεσα από τις κυψέλες, προκαλώντας έτσι ελλιπή ψύξη του κινητήρα μας. Προσοχή στο πλύσιμο με πιεστικό μηχάνημα, καθώς αυτό είναι ουσιαστικά που τα παραμορφώνει. Η χρήση αραιωμένου ψυκτικού υγρού συνίσταται, καθώς έτσι αποφεύγουμε δύο μεγάλους κινδύνους. Αποτρέπουμε την εμφάνιση σκουριάς στο κύκλωμα ψύξης, αλλά και σε περίπτωση παγετού, αποτρέπουμε ακόμα και το σπάσιμο του κινητήρα, αφού το νερό όταν παγώνει διογκώνεται. Είναι σαφές, λοιπόν, πως δεν υπάρχει κανένα νόημα χρήσης σκέτου νερού, οπότε τα κλασικά ψυκτικά υγρά είναι μονόδρομος. Θα πρέπει να κατανοήσουμε παρόλα αυτά πως ψυκτικό υγρό δεν αλλάζουμε μόνο όταν υπάρχει διαρροή στο κύκλωμα. Το ψυκτικό υγρό με το πέρασμα του χρόνου χάνει τις ιδιότητές του και κυρίως δεν προστατεύει τον κινητήρα μας από τη σκουριά. Επομένως, η αλλαγή στο ψυκτικό υγρό καλό θα είναι να πραγματοποιείται κάθε 2 χρόνια.

Άδειασμα και πλήρωση του κυκλώματος σε 6 βήματα.
Προσοχή, η εργασία αυτή επιβάλλεται να γίνεται όταν η μοτοσικλέτα είναι κρύα. Το ψυκτικό υγρό καίει και μπορεί να προκαλέσει εγκαύματα σοβαρά, όσο προσεκτικοί και αν είμαστε.

1. Αφαιρέστε το καπάκι του δοχείου διαστολής για να βοηθήσετε τη ροή του υγρού. Ακόμα και αν είναι κρύα η μηχανή, καλό είναι να χρησιμοποιούμε ένα πανάκι, καθώς το κύκλωμα είναι σχεδόν πάντα υπό πίεση.

2. Ξεσυνδέστε το σωλήνα που ενώνει το δοχείο διαστολής με το ψυγείο έτσι ώστε να αδειάσει πλήρως το δοχείο.

3. Ξεσυνδέστε το σωλήνα του κυκλώματος που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο πάνω στον κινητήρα. Έτσι θα εξασφαλίσουμε την πλήρη εκκένωση του συστήματος.

4. Ξεπλύνετε με ένα λάστιχο (όχι όμως με υπερβολική πίεση) όλους τους αγωγούς τους συστήματος ψύξης και το ψυγείο. Έτσι θα εξασφαλίσουμε πως δεν υπάρχουν υπολείμματα σκουριάς στο κύκλωμα και πως η διάμετρος των σωληνώσεων είναι η προβλεπόμενη.

5. Αφού επανατοποθετήσετε όλους τους σωλήνες, συμπληρώστε το κύκλωμα με το προβλεπόμενο από τον κατασκευαστή ψυκτικό υγρό. Η πλήρωση πρέπει να γίνεται με αργό ρυθμό έτσι ώστε να μην εγκλωβίσουμε ανεπιθύμητο αέρα.

6. Όταν συμπληρώσουμε την απαιτούμενη ποσότητα, ελέγχουμε καταρχήν για διαρροές. Στη συνέχεια θέτουμε σε λειτουργία τον κινητήρα και περιμένουμε μέχρι να δούμε πως όλα είναι φυσιολογικά. Αν χρειαστεί, συμπληρώνουμε και κάποια ποσότητα ψυκτικού υγρού.