Θολωμένη ζελατίνα: Ορατότης μηδέν!

Ως γνωστόν, αν δε βλέπεις δεν μπορείς και να οδηγήσεις! Εδώ θα βρείτε ορισμένες απλές λύσεις που θα σας βοηθήσουν να απαλλαγείτε από το συγκεκριμένο πρόβλημα.
Η πιο απλή λύση φυσικά είναι να αφήσετε τη ζελατίνα του κράνους σας 1 χιλιοστό ανοιχτή. Είναι ο καλύτερος τρόπος για να μη θολώσει ποτέ, είναι ο πιο γρήγορος, ο φθηνότερος αλλά και ο πιο αποδεκτός απʼ όλους. Μέχρι όμως να αρχίσει να βρέχει… Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε ένα επιρρύνιο, το οποίο στέλνει τον αέρα που εκπνέετε προς τα κάτω, μακριά από τη ζελατίνα. Πολλά κράνη διατίθενται με επιρρύνια μέσα στη συσκευασία τους. Θα σας προσφέρει επίσης έξτρα προστασία σε περίπτωση που αφήσετε τη ζελατίνα λίγο ανοιχτή ακόμα και όταν βρέχει. Καλό θα είναι να βρείτε ένα μεγάλο, όπως αυτά της Shark. Άλλη μία λύση είναι οι αυτοκόλλητες ταινίες οι οποίες τοποθετούνται εσωτερικά της ζελατίνας και υπόσχονται εικόνα χωρίς θολώματα! Το μοναδικό πρόβλημα που θα παρουσιάσουν είναι ελαφρώς παραμορφωμένη εικόνα το βράδυ. Η Nolan επίσης διαθέτει ένα σύστημα το οποίο ονομάζει Pinlock. Πρόκειται για μία δεύτερη μικρότερη ζελατίνα την οποία τοποθετούμε μέσα από τη ζελατίνα του κράνους μας και η οποία χρησιμοποιεί τη σύστασή της για να απομακρύνει τα χνώτα της ανάσας μας. Και μόνο του αλλά και σε συνδυασμό με επιρρύνιο, κάνει πολύ καλή δουλειά. Αν δε θέλετε να κάνετε τίποτα από αυτά, κυκλοφορούν ένα σωρό υγρά επικάλυψης της ζελατίνας τα οποία εφαρμόζονται από την εσωτερική πλευρά και υπόσχονται απομάκρυνση των χνώτων. Θα πρέπει να πειραματιστείτε με τις διάφορες μάρκες.

Τι κάνουμε όταν στα καύσιμα μπει νερό;

Φροντίδα μοτοσικλέτας

Όταν ο κινητήρας της μοτοσικλέτας σας αρχίσει απότομα να διαμαρτύρεται, με δισταγμούς, κλωτσιές και να αρνείται να πάρει εύκολα μπροστά, θα πρέπει να αρχίσετε να υποψιάζεστε. Και μάλιστα ιδίως αν πριν λίγη ώρα είχατε επισκεφτεί το βενζινάδικο.

Τι έχει γίνει λοιπόν; Πολύ απλά, μόλις πέσατε ή θύματα συνειδητοποιημένης νοθείας, ή θύματα μιας κακοσυντηρημένης και βρώμικης δεξαμενής. Στην πρώτη περίπτωση πρέπει να αδειάσετε όλο το ρεζερβουάρ. Στη δεύτερη όμως, αρκεί να αδειάσετε μόνο ένα μικρό μέρος του. Με ένα κατσαβίδι μόνο, μέσα σε 5 λεπτά, θα έχουμε τελειώσει…

Προσοχή
Το ρουμπινέτο πρέπει να είναι γυρισμένο στη θέση off. Αν όμως δεν υπάρχει, όπως για παράδειγμα στις μεγάλες μοτοσικλέτες (πολυκύλινδρες), ευτυχώς κάπου στο κύκλωμα, μετά το ρεζερβουάρ και πριν το καρμπυρατέρ, μεσολαβεί η αντλία βενζίνης, που λόγω υποπίεσης δεν επιτρέπει στο καύσιμο να τρέξει. Στην περίπτωση του CBR υπάρχει βαλβίδα υποπίεσης. Επίσης, μήπως το λάστιχο της τάπας του ρεζερβουάρ έχει χάσει τις στεγανοποιητικές του ικανότητες; Ελέγξτε το.

Τι θα πρέπει να ξέρετε:
Το νερό είναι πιο βαρύ απ’ τη βενζίνη. Αυτό σημαίνει ότι μέσα στο λεκανάκι του καρμπυρατέρ η βενζίνη θα επιπλέει πάνω και το νερό θα έχει κάτσει κάτω. Το κακό της υπόθεσης είναι τα ζιγκλέρ ρουφάνε βενζίνη από το πάνω μέρος της λεκάνης. Δηλαδή το νερό θα διατηρείται στη θέση του, που σημαίνει με τη σειρά του απλά, ότι όσο αυξάνεται η ποσότητα νερού, τόσο θα πλησιάζει το επίπεδο των ζιγκλέρ. Όταν το φτάσει, ο κινητήρας θα πάψει να λειτουργεί, αφού πλέον όλο το καζανάκι θα είναι γεμάτο νερό. Για τη συσσώρευση νερού μπορεί να ευθύνονται και οι βρώμικες δεξαμενές του βενζινάδικου. Προτιμήστε τα πρατήρια με μεγάλη κίνηση.

Πηγή: mototriti.gr

To επαναστατικό πλαίσιο της Ducati 1199 Panigale

Για άλλη μία φορά οι Ιταλοί κατάφεραν να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους και να δημιουργήσουν μία απόλυτα ποθητή και κορυφαία στα χαρτιά superbike. Εδώ αναλύουμε το πλαίσιο της.

Πλαίσιο: Στροφή 180 μοιρών
Για τη νέα της εκπρόσωπο στα Superbike, η Ducati άφησε στην άκρη το σήμα κατατεθέν πλαίσιο χωροδικτύωμα και υιοθέτησε τη λύση του αλουμινένιου μονοκόκ που χρησιμοποιούσε και στα MotoGP τα τελευταία χρόνια. Η χρήση του μικροσκοπικού πλαισίου ήταν μόνο η αρχή για τη σημαντική μείωση του βάρους που επετεύχθη στην 1199. Το τελευταίο παίζει και το ρόλο του φιλτροκουτιού και αποτελεί μόνο ένα μέρος του γενικότερου «πλαισίου». Ενεργό του μέρος αποτελεί και ο νέος Superquadro κινητήρας που έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται και τις δυνάμεις που αναπτύσσονται. Στο πίσω μέρος του στηρίζεται ένα νέο χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο, σημαντικά ελαφρύτερο από το προηγούμενο, καθότι πλέον δεν υποστηρίζει την εξάτμιση που μετακόμισε κάτω από το μοτέρ. Μπροστά και πάνω στο πλαίσιο έχει τοποθετηθεί ένα πανάλαφρο και πανίσχυρο υποπλαίσιο από μαγνήσιο. Εκεί πάνω στηρίζονται ο προβολέας, το φέρινγκ αλλά και η TFT οθόνη πληροφοριών. Το μοτέρ έχει περιστραφεί έξι επιπλέον μοίρες πάνω στις κάσες του στροφάλου σε σχέση με την 1198. Έτσι οι μηχανικοί μπόρεσαν να τον φέρουν πιο κοντά στο μπροστινό τροχό κατά 32 χλστ. και να μοιράσουν καλύτερα το βάρος μεταξύ των δύο τροχών. Διαφορετική είναι και η γεωμετρία του πλαισίου με την κάστερ και το ίχνος να έχουν οριστεί τώρα στις 24,5 μοίρες και τα 100 χλστ. αντίστοιχα. Το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι 39 χλστ. μακρύτερο, ενώ μακρύτερο είναι και το μεταξόνιο στα 1.437 χλστ. Με έναν μέσων διαστάσεων αναβάτη στη σέλα, η κατανομή βάρους ανέρχεται τώρα στο 52/48, από 50/50. Διαφορές έχουμε και στην εργονομία. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί ψηλότερα κατά 10 χλστ. και είναι φαρδύτερο κατά 32 χλστ., με τη σέλα να βρίσκεται πιο κοντά σε αυτό κατά 30 χλστ.

O T.Bayliss δίνει στον M.Webber στην γευση μιας Ducati

Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στα Superbike Troy Bayliss έδωσε μια γευση των SBK στον αστέρα της F1 Mark Webber όπου πραγματοποίησε μια βόλτα με μια Ducati 1109S (δισελη)  στην Αυστραλία Raceways χθες.

Ο Webber μετά την φανταστική εμπειρία του στην πίστα έγραψε στο Twitter σελίδα του, «Κάποια πράγματα πρέπει να τα κάνεις. Χάρη στον TroyBaylisstic. "Ενώ Bayliss απάντησε :" ήταν ένας κορυφαίος συνεπιβάτη.

Πρόταση για νέο Honda Superbike

O σχεδιαστής Nicolas Petit παρουσιάζει μια μοναδική πρόταση για ένα νέο Superbike της Honda, που όπως ο ίδιος πιστεύει θα μπορούσε να είναι ο αντίπαλος του Panigale της Ducati. Ένα μεγάλο δικύλινδρο Honda Superbike με ιδιαίτερες αναφορές στην αγωνιστική τεχνολογία αλλά και ιστορία της Honda έχει εμπνευσθεί ο σχεδιαστής Nicolas Petit. Όπως μπορείτε να δείτε και από τα πολύ εντυπωσιακά σχέδια το κεντρικό θέμα και η «καρδιά» της κατασκευής δεν είναι άλλο από θηριώδες V2 μηχανικό σύνολο, το οποίο αποτελεί ενεργό μέλος του αλουμινένιου πλαισίου. Τα πάντα στηρίζονται επάνω του, τόσο η δεξαμενή καυσίμου, όσο και το σύστημα διεύθυνσης, ενώ στο κάτω μέρος του ενώνεται η πίσω ανάρτηση. Η αεροδυναμική και ο «άγριος» χαρακτήρας είναι επίσης δύο τομείς στους οποίους εστίασε ο Nicolas Petit, αφού αφήνοντας τον κινητήρα ουσιαστικά γυμνό, χρησιμοποίησε τα απολύτως απαραίτητα αεροδυναμικά βοηθήματα ώστε η συμπεριφορά της μοτοσικλέτας σε υψηλές ταχύτητες να είναι κορυφαία. Όλα αυτά βέβαια δεν υπάρχουν πουθενά αλλού παρά μόνο στην ηλεκτρονικό υπολογιστή του σχεδιαστή.

Πετρελαιοκίνητη μοτοσικλέτα παραγωγής!

Η Ολλανδική εταιρεία Track κατασκεύασε και θα διαθέσει εντός του 2012 μια on-off μοτοσικλέτα που για την κίνηση της θα χρησιμοποιεί κινητήρα πετρελαίου 800 κ.εκ.
Ονομάζεται T-800CDI και κινείται με πετρέλαιο, ενώ θα διατίθεται μόνο κατά παραγγελία. Η T-800CDI χρησιμοποιεί τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου 800 κ.εκ. που προέρχεται από το γνωστό όχημα smart, ενώ η μετάδοση είναι αυτόματη. Θα διατίθεται εντός του 2012, και αποκλειστικά κατόπιν παραγγελίας από την εταιρεία, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φρένα Brembo, ρυθμιζόμενη ανάρτηση της WP, και ζάντες EXCEL. Το σωληνωτό πλαίσιο είναι σχεδιασμένο από την Track για το εν λόγω μοντέλο, ενώ το βάρος της χωρίς τα υγρά φτάνει τα 225 κιλά. Οι διαστάσεις της είναι τα 2.450x900 χιλ. για ΜxΠ, ενώ το ύψος της σέλας είναι τα 830 χιλ. και το ρεζερβουάρ πετρελαίου στα 19 λίτρα. Το εργοστάσιο ανακοινώνει κατανάλωση της τάξης του 1 λίτρου για κάθε 21 χιλιόμετρα σε συνθήκες εκτός δρόμου, και 1 λίτρου για κάθε 30 χιλιόμετρα εντός δρόμου. Η απόδοση του κινητήρα της είναι οι 45 ίπποι από τις 3.000 έως τις 4.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή φτάνει τα 100 Nm μεταξύ 1.800-4.500 σ.α.λ. Η τιμή της στην Ευρώπη θα ξεκινά από τα 14.650 ευρώ.

O Checa θα είναι δοκιμαστής της Ducati

Μίλησε για την GP0 και τα ελαστικά

Σε συνέντευξή του, ο Carlos Checa μίλησε για τα χόμπι του, για το ράλι Dakar και για το γεγονός ότι θα είναι οδηγός-δοκιμαστής της Ducati το 2012. Ο Ισπανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2011 στo SBK έχει οδηγήσει ήδη δύο φορές την GP0 (φωτογραφία) και πρόκειται να κάνει το ίδιο και στα μέσα Ιανουαρίου για να δώσει περισσότερες πληροφορίες στην ομάδα για την νέα μοτοσυκλέτα. Μεταξύ άλλων, ο Checa δήλωσε:

Ώστε θα είσαι και οδηγός-δοκιμαστής της Ducati.
«Ναι, θα είναι μια σπουδαία εμπειρία για εμένα, είναι μια μοτοσυκλέτα που ξεκίνησε από το μηδέν και μου δίνει διαφορετική αίσθηση. Είναι μια σημαντική στιγμή και τους βοηθάω όσο μπορώ και προσπαθώ να τους δώσω την καλύτερη δυνατή πληροφόρηση. Είμαι ευχαριστημένος που συνεργάζομαι σε αυτή την προσπάθεια».

Αυτή η μοτοσυκλέτα θα βοηθήσει τον Rossi να βρεθεί στην κορυφή;
«Δεν ξέρω, είναι δύσκολο να το πω επειδή δεν έχω οδηγήσει τις άλλες μοτοσυκλέτες. Θα πρέπει να συναγωνιστώ με τις άλλες μοτοσυκλέτες για να δω σε τι επίπεδο βρισκόμαστε. Αυτό που αισθάνομαι είναι ότι κινείται πολύ, βλέπω κάποιο όριο στο πλαίσιο και αυτός είναι ένας τομέας που πρέπει να βελτιώσουν. Δεν μπορώ να δώσω περισσότερες πληροφορίες επειδή μου απαγορεύεται να μιλάω σχετικά».

Το νέο «deltabox» πλαίσιο, σαν αυτό των Ιαπώνων, θα βοηθήσει τον Rossi;
«Όλοι μιλάνε για την μοτοσυκλέτα και το πλαίσιο όμως αυτό που καθορίζει την κατηγορία είναι τα ελαστικά. Είναι πολύ άκαμπτα και είναι δύσκολο να βρεις το όριό τους και η μοτοσυκλέτα είναι σχεδιασμένη πάνω σε αυτά. Αν αυτό δεν αλλάξει, η μοτοσυκλέτα δεν θα είναι διασκεδαστική. Θα σε μπερδεύει και θα πέφτεις εύκολα. Αυτό είναι το θέαμα στα MotoGP, να πέφτουν οι αναβάτες χωρίς να ξέρουν τον λόγο. Όταν δεν ξέρεις το όριο των ελαστικών είναι δύσκολο να εξελίξεις την μοτοσυκλέτα. Το πρόβλημα δεν είναι το πλαίσιο, η Ducati το άλλαξε τέσσερις φορές και το αποτέλεσμα ήταν πάντα το ίδιο. Το πρόβλημα είναι τα ελαστικά».

Ποια η γνώμη σου για τις μοτοσυκλέτες CRT;
«Είναι ένας τρόπος να σωθεί το Πρωτάθλημα επειδή δεν μπορεί να έχεις ένα θεσμό με μόλις 12 μοτοσυκλέτες. Είναι απαραίτητο να επιβιώσει».
Πηγή : www.motograndprix.gr

 

Μια πολύ διαφορετική Triumph Speed Triple

Η Βρετανίδα της φωτογραφίας κρατά αναλλοίωτα τα μηχανικά της μέρη, όμως ο οίκος Olivi Motori την περιποιήθηκε σε βαθμό που θα μπορούσε κανείς να την μπερδέψει με… Ιταλίδα! Ο λόγος για την τροποποιημένη Triumph Speed Triple των φωτογραφιών, και τον οίκο Olivi Motori που την άλλαξε πλήρως, μεταμορφώνοντας την σε ένα ακόμη πιο εκπληκτικό café racer, με έντονα στοιχεία του παρελθόντος. Η μοτοσικλέτα ονομάζεται Weslake ως φόρος τιμής στον Βρετανό βελτιωτή Harry Weslake, και βασίζεται σε μια Speed Triple T509, με απόδοση στου 108 ίππους, διπλό φανάρι εμπρός, και αλουμινένιο πλαίσιο. Η συγκεκριμένη Triumph όμως έχει δεχθεί πολλές αλλαγές, όπως το έντονα διαφοροποιημένο εμπρός μέρος που πλέον φιλοξενεί ένα φανάρι, τα νέα όργανα, τη νέα σέλα, και το νέο πίσω μέρος, ενώ και ο πίσω τροχός προέρχεται από μια Speed Triple 1050. Τέλος, η εκπληκτική μοτοσικλέτα έχει ήδη πάρει μέρος σε έκθεση custom μοτοσικλετών και έχει αποσπάσει το βραβείο της καλύτερης naked μοτοσικλέτας.

To νέο Kawasaki Versys 1000 στην Ελλάδα.

Ο πολυαναμενόμενος «μεγάλος αδελφός» του επιτυχημένου Kawasaki Versys 650, έφτασε πλέον και στη χώρα μας. Πρόκειται για το νέο Versys 1000 με τετρακύλινδρο κινητήρα. Ο πολυαναμενόμενος μεγαλύτερος αδελφός του επιτυχημένου μεσαίου Versys 650, το νέο Versys 1000, το οποίο είναι η μόνη Dual Purpose μοτοσυκλέτα με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει τη μέγιστη απόλαυση οδήγησης στη μεγαλύτερη δυνατή ποικιλία διαδρομών. Είτε οδηγείτε μόνος, είτε με συνεπιβάτη, μέχρι το περίπτερο ή μέχρι την άκρη του κόσμου, ο μοναδικός συνδυασμός της εξαιρετικής απόκρισης του, ρυθμισμένου για ευελιξία, τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα με το άκαμπτο πλαίσιο και τη δυναμική λειτουργία της ανάρτησης θα προσθέσει ένα μόνιμο χαμόγελο ικανοποίησης στο πρόσωπό σας. Με το Versys 1000, η Kawasaki επεκτείνει την υπόσχεση της κίνησης σε κάθε διαδρομή, στην κατηγορία των 1000cc.

Βασικά χαρακτηριστικά:

• Οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων εμπρός και πίσω σε συνδυασμό με τις κατάλληλες ρυθμίσεις επιτρέπουν στους αναβάτες να απολαύσουν σπορ οδήγηση σε μία μεγάλη ποικιλία διαδρομών και συνθηκών.
• Η όρθια και πολύ άνετη θέση οδήγησης προσφέρει υψηλό επίπεδο ελέγχου με αίσθημα ασφάλειας κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.
• Σπορ οδική συμπεριφορά με το άκαμπτο και πανάλαφρο αλουμινένιο πλαίσιο διπλών δοκών.
• Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.043κ.εκ. που προσφέρει άφθονη ισχύ σε όλη την κλίμακα των στροφών. Μέγιστη Ιπποδύναμη 118PS/9.000rpm, Μέγιστη Ροπή 102Nm/7.700rpm.
• Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας.
• Λειτουργικό και ανθεκτικό αμάξωμα που προσφέρει υψηλή προστασία από τον αέρα.
• Χωρητικότητα καυσίμου 21lt που εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία.
• Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης KTRC (Kawasaki TRaction Control) – 3 επιλογές λειτουργίας που καλύπτουν ένα μεγάλο εύρος συνθηκών.
• Επιλογή Επιπέδου Ισχύος – 2 επιλογές Χαρτογράφησης: Πλήρης Ισχύς + Χαμηλή Ισχύς (~ 75%).
• Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται σύστημα ABS της Bosch τελευταίας τεχνολογίας, που προσφέρει ασφαλές φρενάρισμα χωρίς να κουράζει.
• Ανθεκτικό οπίσθιο πλαίσιο σχεδιασμένο για μεγάλα φορτία.
• Σχέσεις κιβωτίου επιλεγμένες να ανταποκρίνονται σε μεγάλο εύρος οδηγικών συνθηκών.
• Τροχοί 17”, ιδανικοί για σπορ οδήγηση.
• Πλήθος Γνήσιων Αξεσουάρ Kawasaki.

Το νέο Versys 1000 διατίθεται σε χρωματισμούς Λευκό Πέρλα και Γκρι Μαγνησίου και η προτεινόμενη τιμή Λιανικής Πώλησης είναι 13.490 ευρώ (περιλαμβανομένου ΕΤΤ και ΦΠΑ)

Ηλεκτρική Lithium από Evolve Motorcycles.

Η μικρή εταιρεία Evolve Motorcycles παρουσίασε ένα νέο concept μοντέλο, το Lithium, το οποίο είναι ηλεκτροκίνητο και ξεχωρίζει για τη φουτουριστική του εμφάνιση.
Το Lithium ξεχωρίζει πρώτα απʼ όλα για τη φουτουριστική του αισθητική. Μίνιμαλ γραμμές και επιθετικός σχεδιασμός συνδυάζονται με τεχνολογίες που προέρχονται από το μέλλον και ολοκληρώνουν ένα concept, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό. Έχει σχεδιαστεί σε συνεργασία με τον οίκο customizing Parker Brothers Choppers και διαθέτει την τελευταία λέξη της ηλεκτρικής τεχνολογίας. Ο κινητήρας των 40 kW τροφοδοτείται από μια μπαταρία 96v και, σύμφωνα με την εταιρεία, προσφέρει αυτονομία 160 χλμ.. Η φόρτιση της μπαταρίας (στο 100%) διαρκεί 3,5 ώρες και οι επιδόσεις, αν λάβουμε υπόψη αυτά που ανακοινώνει η εταιρεία, είναι εξαιρετικές. Αν και δεν αναφέρονται αριθμοί, η Evolve Motorcycles κάνει λόγο για μεγάλη τελική ταχύτητα και εντυπωσιακή καμπύλη ροπής.

Το πιο ακριβό quad στον κόσμο, έχει κινητήρα Ferrari!

H εταιρία μετατροπών, Lazareth, είναι γνωστή για τις extreme προτάσεις που παρουσιάζει σε δύο και τέσσερις τροχούς. Μία από αυτές είναι και το Wazuma V8F με κινητήρα Ferrari! Η προηγούμενη μετενσάρκωση της πλατφόρμας Wazuma κινούνταν από ένα… 12κύλινδρο μοτέρ της BMW το οποίο χρησιμοποιούσε ως καύσιμο τη βιοαιθανόλη (Ε85) και απέδιδε 500 ίππους. Βέβαια υπάρχει και έκδοση που θα μπορούσε κάποιος να χαρακτηρίσει «βασική» με τον κινητήρα να προέρχεται από το Yamaha R1… Για το V8F η απόδοση έχει περιοριστεί στα μόλις 250 άλογα, ωστόσο ο κινητήρας των τριών λίτρων είναι αρκετά πιο εξωτικός καθώς προέρχεται από τη Ferrari και συνεργάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων της BMW. Το βάρος του V8F ανέρχεται στα 650 κιλά. Οι ζάντες είναι της Momo και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 285/30-18ʼʼ εμπρός και 315/30-18ʼʼ πίσω. Οι δίσκοι των 324 χλστ. προέρχονται από την Brembo, ενώ η ανάρτηση έχει κατασκευαστεί ειδικά για αυτό το μοντέλο από την EMC και τα αμορτισέρ έχουν τοποθετηθεί οριζόντια. Τέλος, η τιμή του συγκεκριμένου quad δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για εμάς τους κοινούς θνητούς αφού ανέρχεται στα 200.000 ευρώ. Όπως και να έχει μία βόλτα θα ήταν αρκετή.

Στην τιμή των 60.000 ευρώ η μηχανή από την ταινία Babylon AD

Μοναδική στο είδος της η 1.000 κυβικών μηχανή

Αυτό το μοναδικό πρωτότυπο, σχεδιάστηκε για την ταινία Babylon AD που βγήκε στους κινηματογράφους το 2008, με πρωταγωνιστή τον Vin Diesel.

Σαν μηχανικό γλυπτό, φτιάχτηκε γύρω από μια μηχανή Honda VTR χιλίων κυβικών.

Ο επιθετικός σχεδιασμός και τα μηχανικά χαρακτηριστικά της, την καθιστούν μοναδική στο είδος της.

Το 2Rodes.com εύχεται καλά Χριστούγεννα

Χρόνια πολλά, χρόνια καλά!

Η ομάδα του 2Rodes.com σας εύχεται χρόνια πολλά και το 2012 να σας βρει αισιόδοξους, με δύναμη και υγεία, αλλά πάνω απ’ όλα ελπίδα ώστε να πραγματοποιήσετε όλους τους στόχους σας!

 

Kαι πάντα όρθιους.............

Χρόνια πολλά, χρόνια καλά…

Ανάμεσα στα αυτοκίνητα

Το να κινείται ένα δίκυκλο ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα αποτελεί ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματά του. Ωστόσο, η πρακτική αυτή ενέχει πολλούς κινδύνους. Δεν είναι τυχαίο ότι τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα που περιλαμβάνουν μοτοσικλέτα, έχουν γίνει σε συνθήκες πυκνής κίνησης. Το σενάριο είναι γνωστό και όλοι το έχουμε λίγο-πολύ ζήσει: η μοτοσικλέτα κινείται ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και ο οδηγός ενός εξ αυτών αποφασίζει να αλλάξει απροειδοποίητα λωρίδα κίνησης. Κόβει έτσι το δρόμο στη μοτοσικλέτα και η κατάληξη έχει να κάνει με το πόσο προετοιμασμένος είναι τη δεδομένη στιγμή ο αναβάτης. Αν φρενάρει έγκαιρα, όλα καλά -εκτός από τα καθιερωμένα "γαλλικά" που θα ανταλλάξει με τον απρόσεκτο οδηγό. Αν όχι, το ατύχημα είναι δεδομένο, με πρώτο θύμα τον ίδιο τον αναβάτη. Επειδή, λοιπόν, η διήθηση σάς φέρνει σε μία από αυτές τις θέσεις που οι υπόλοιποι μπορεί να μην σας προσέξουν, οπότε εσείς πρέπει να προσέχετε και για τους άλλους, σας παραθέτουμε κάποιες χρήσιμες συμβουλές, προκειμένου να βγαίνετε κάθε φορά αλώβητοι από το λαβύρινθο του μποτιλιαρίσματος. 1. Έχετε πάντα ένα ή δύο δάχτυλα στη μανέτα και τα πόδια έτοιμα να πιέσουν το πίσω φρένο ή να κατεβάσουν ταχύτητα στο κιβώτιο. Έτσι, θα είστε προετοιμασμένοι για απότομο φρενάρισμα.

1. Διατηρήστε σταθερά χαμηλή ταχύτητα. Κινούμενοι ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, καλό είναι να μην ξεπερνάτε τα 50 χλμ./ώρα, ενώ σε περίπτωση που και τα αυτοκίνητα κινούνται, αυξήστε την μέχρι και 20 χλμ./ώρα παραπάνω από αυτά.

2. Μείνετε 100% συγκεντρωμένοι στο δρόμο μπροστά σας και μην αφαιρείστε για κανένα λόγο. Ακόμη και η στιγμιαία ματιά στον πίνακα οργάνων μπορεί να σας στοιχίσει πολύτιμα δευτερόλεπτα αντίδρασης.

3. Στην περίπτωση που η μοτοσικλέτα σας δεν διαθέτει ABS, σε φρενάρισμα πανικού τερματίστε αρχικά τη διαδρομή της μανέτας στο πρώτο τσίμπημα των φρένων, απελευθερώστε την ακαριαία και ξαναπατήστε φρένο. Με λίγη εξάσκηση θα μπορείτε να φρενάρετε απότομα, χωρίς να κινδυνεύετε με μπλοκάρισμα των τροχών.

4. Κινούμενοι ανάμεσα σε ουρές αυτοκινήτων, μην εστιάζετε το βλέμμα σας στο πίσω μέρος τους, αλλά στις μπροστινές ρόδες τους, ώστε να δείτε εγκαίρως την αλλαγή κατεύθυνσης.

5. Δώστε μεγάλη προσοχή όταν προσπερνάτε φορτηγό ή λεωφορείο. Δεν βλέπετε το αυτοκίνητο μπροστά του και ο οδηγός αυτού δεν βλέπει εσάς, οπότε είναι επικίνδυνο. Ελαττώστε ταχύτητα μέχρι να βεβαιωθείτε ότι το μπροστινό όχημα δεν σκοπεύει να αλλάξει λωρίδα.

6. Μη διστάζετε να χρησιμοποιείτε διακριτικά την κόρνα σας όταν θεωρείτε ότι κάποιος δεν σας έχει δει και μπορεί να σας κόψει το δρόμο.

7. Σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας (βροχή, σκοτάδι) και ενώ είστε εν κινήσει, καλό είναι να έχετε αναμμένα και τα αλάρμ.

8. Μην αφήνετε άλλες μοτοσικλέτες πίσω σας να καθορίσουν την ταχύτητα με την οποία κινείστε. Κάντε στην άκρη για να περάσουν και οδηγήστε με το ρυθμό που νιώθετε εσείς άνεση και ασφάλεια.
9. Αποφύγετε να κολλάτε στον μπροστινό σας. Μια σειρά με δίκυκλα κολλημένα το ένα πίσω από το άλλο μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνη σε περίπτωση που κάποιος μπροστά αναγκαστεί να φρενάρει απότομα.

«Οι CRT είναι το μέλλον του MotoGP»

Valentino Rossi: Η μόνη επιλογή για να γεμίσει με μοτοσικλέτες το grid

Ο Valentino Rossi, ο οποίος έχει και στο παρελθόν στηρίξει τις CRT μοτοσικλέτες, σε συζήτηση μέσω Ίντερνετ που διοργάνωσε η Dainese και η AGV δήλωσε ότι αυτές οι μοτοσικλέτες είναι το μέλλον του αθλήματος.

Συγκεκριμένα, ο αναβάτης της Ducati σε σχετική ερώτηση απάντησε: «Είναι μια δύσκολη στιγμή για το μηχανοκίνητο αθλητισμό εξαιτίας της οικονομικής κρίσης. Η είσοδος των CRT μηχανών είναι η μόνη επιλογή για να γεμίσει με μοτοσικλέτες το grid. Βέβαια θα ήθελα να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε με υψηλού επιπέδου μοτοσικλέτες, αλλά νομίζω ότι οι CRT είναι το μέλλον του MotoGP και τελικά είναι σωστή επιλογή. Η πρώτη χρονιά θα είναι δύσκολη, η διαφορά θα είναι τεράστια σε σχέση με τα πρωτότυπα, ωστόσο πιστεύω ότι με το χρόνο η απόδοση τους θα βελτιωθεί».

Σχετικά με το δώρο που περιμένει ο Ιταλός αναβάτης αυτά τα Χριστούγεννα είναι ο 10ος τίτλος. Ο ίδιος πρόσθεσε: «Ελπίζω να είμαι και πάλι ανταγωνιστικός στο MotoGP».

Ηλεκτρικό τμήμα για την εταιρεία Highland.

Ετοιμάζει τις πρώτες ηλεκτροκίνητες μηχανές

Η αμερικανική εταιρεία Highland, γνωστή για τις χωμάτινες μοτοσικλέτες της, ανακοίνωσε ότι εγκαινιάζει νέο τμήμα ανάπτυξης και παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων.

Τη Highland τη γνωρίζουμε από τα enduro, MX και ATV μοντέλα της, τα οποία διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης που κατασκευάζει η ίδια η εταιρεία. Ωστόσο, όπως φαίνεται, στο μέλλον θα μας απασχολήσει και με τα ηλεκτρικά μοντέλα της. Για το νέο τμήμα της, η αμερικανική εταιρεία αναζητά συνεργάτες με την απαραίτητη τεχνογνωσία και ήδη βρίσκεται σε συζητήσεις με εταιρείες περισσότερο έμπειρες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Σκοπός της Highland είναι, φυσικά, να διεκδικήσει ένα μερίδιο της ανερχόμενης αγοράς των ηλεκτρικών δικύκλων, η οποία, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό της εταιρείας, θα αγγίξει τα 466 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως μέχρι το 2016!

Ήδη τα πρώτα δειλά βήματα της εταιρείας στην κατηγορία έγιναν το 2010, όταν η Highland ανακοίνωσε πως συνεργάζεται με την εταιρεία Millennial Research Corporations για την ανάπτυξη ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου.

Ducati 1098R Flash Back: Λαχταριστό ή βλάσφημο;

Μια πρόταση πολύ έξω από τα συνηθισμένα κάνει ο βελτιωτής Nicola Martini, δημιουργώντας το εικονιζόμενο 1098R Flash Back, με το αποτέλεσμα να είναι τουλάχιστον ενδιαφέρον. Πολλοί μπορεί να το χαρακτηρίσουν βλάσφημο ή να υποστηρίξουν ότι η εμφάνισή του δε συμβαδίζει με αυτό που έχουμε μάθει να ονομάζουμε Ducati, ωστόσο, ο δημιουργός επεδίωξε να ξεφύγει από τα συνηθισμένα και παρουσίασε το δημιούργημά του, επιθυμώντας να ταράξει τα νερά. Το Ducati 1098R Flash Back ξεχωρίζει για το «σκληρό» design του, στο οποίο κυριαρχούν τα ιδιόμορφα πλαϊνά φέρινγκ. Σε αντίθεση με το «φορτωμένο» μπροστινό μέρος, το πίσω μπορεί να χαρακτηριστεί η επιτομή του μίνιμαλ, μιας και αποτελείται από το υποπλαίσιο, ένα φανάρι και τα τελικά της εξάτμισης, δίνοντας την εικόνα του απογυμνωμένου! Οι περισσότερες βελτιώσεις δεν έχουν να κάνουν με τα μηχανικά και περιφερειακά μέρη της μοτοσικλέτας. Ο Martini εξόπλισε τη δημιουργία του με πλαϊνά προστατευτικά από carbon – από carbon είναι και οι τροχοί της BST – ενώ για το σύστημα εξάτμισης χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά από τη Zard, το εργοστασιακό τελικό της Ducati και χειροποίητα μέρη. Η σέλα, τέλος, ένα από τα εντυπωσιακότερα μέρη της μοτοσικλέτας, κατασκευάστηκε στο χέρι, με δέρμα Connoly από ένα sport αυτοκίνητο της MG από το 1959!

Καλά Χριστούγεννα από το 2Rodes.com και την Ducati.

Ο Carlos Checa που αποτελείται ένα πρωτότυπο αναβάτη για τους οπαδούς της Ducati και για την περίοδο των Χριστουγέννων κυκλοφόρησε ένα διαφορετικό απολαυστικό και χαρούμενο video, εκτός από τον τίτλο στα SBK όπου κέρδισε επάξια έχει και μια ωραία ιδέα να γίνει ένας σύγχρονος Άγιος Βασίλης

Βέβαια δεν θα δούμε ούτε τάρανδους , ούτε έλκηθρο , αλλά μια εκπληκτική λευκή Ducati Multistrada με πολλά ¨πόνι¨ για τον Santa Checa για να παραδώσει τα δώρα των Χριστουγέννων.

Σας ευχόμαστε σε Όλους  Καλά Χριστούγεννα από το 2Rodes.com

Απολαύστε το βίντεο.

Ο στεγνός αναβάτης είναι προσεκτικός αναβάτης

Συμβουλές για τη σωστή επιλογή αδιάβροχου

Στη βροχή, η μετακίνηση καθίσταται πιο δύσκολη, ωστόσο με την επιλογή ενός κατάλληλου αδιάβροχου, ο αναβάτης μπορεί να μείνει στεγνός και συγκεντρωμένος σε αυτό που κάνει.

Συμβουλές
Στην επιλογή του αδιάβροχου πρέπει να είστε το ίδιο προσεκτικοί όσο και στην επιλογή οποιουδήποτε άλλου ρούχου ή προστατευτικού. Ένα αδιάβροχο που δεν κάνει καλή δουλειά είναι το ίδιο με την απουσία οποιασδήποτε μορφής αδιάβροχης προστασίας.

Φροντίστε το μέγεθος που θα πάρετε να μην είναι εφαρμοστό πάνω σας ούτε όμως και πολύ φαρδύ. Δοκιμάστε το πάνω από τα ρούχα σας και δείτε αν σας βολεύει στις απαραίτητες κινήσεις.

Τα αδιάβροχα που αποτελούνται από δύο κομμάτια (σακάκι, παντελόνι) είναι πιο άνετα από τα μονοκόμματα.

Προτιμήστε αδιάβροχα που σφίγγουν στο λαιμό, τα μανίκια, τη μέση και τα μπατζάκια. Προσφέρουν καλύτερη προστασία και μεγαλύτερη άνεση.

Οι ρυθμίσεις αυτές είναι προτιμότερο να γίνονται με λάστιχο ή κουμπί. Το Velcro δεν είναι το ίδιο αποτελεσματικό. Επίσης, πάνω από κάθε φερμουάρ πρέπει να υπάρχει ειδικό κάλυμμα με θερμοκόλληση, ώστε να μην μπαίνει νερό.

Φροντίστε, οπωσδήποτε, το αδιάβροχό σας να διαθέτει ανακλαστικά σημεία. Σε περίπτωση πυκνής βροχής, ακόμη κι αν είναι μέρα, η μοτοσικλέτα κι ο αναβάτης της δεν διακρίνονται εύκολα.

Στην επιλογή γκέτας και σε περίπτωση που δεν φοράτε μπότες στη μοτοσικλέτα, φροντίστε να διαθέτει σόλα κατάλληλη για απλά παπούτσια.

Στην επιλογή αδιάβροχων καλυμμάτων για τα γάντια, προτιμήστε αυτά που σας επιτρέπουν να έχετε δύο δάχτυλα στη μανέτα του φρένου και όχι τα μονοκόμματα. Σε περίπτωση που επιλέξετε τα μονοκόμματα όμως, καλό είναι να τα δοκιμάσετε μια-δυο φορές, πριν τα χρειαστείτε, ώστε να προπονηθείτε στο νέο τρόπο κρατήματος του τιμονιού.

Αν φοράτε μπότες, προτιμήστε να βάλετε το παντελόνι από μέσα, κι ας φοράτε αδιάβροχο. Θα διατηρήσει το παντελόνι σας στεγνό.

Μη ξεχνάτε τις τσέπες! Διαφορετικά θα αναγκάζεστε να βγάζετε τα αδιάβροχα κάθε φορά που θα χρειάζεστε ψιλά, κλειδιά ή οτιδήποτε άλλο.

Μεταχειρισμένo: BMW S1000 RR

Από την πρώτη στιγμή, το S 1000 RR βρέθηκε μεταξύ των κορυφαίων τετρακύλινδρων χάρη στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα αλλά και το πανίσχυρο μοτέρ του. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, οι Ιάπωνες κατασκευαστές έσερναν τον χορό στην κατηγορία των 4κύλινδρων superbike μην αφήνοντας κανέναν άλλο να μπει ανάμεσά τους. Το ένα απίστευτο και καινοτόμο μοντέλο παρουσιαζόταν μετά το άλλο θέτοντας τον πήχη όλο και πιο ψηλά κάθε φορά, ειδικά στο παιχνίδι της ιπποδύναμης. Οι ευρωπαϊκές εταιρίες (Ducati και Aprilia) κινούνταν εναλλακτικά παρουσιάζοντας τις δικές τους εξαιρετικές προτάσεις με δικύλινδρα μοτέρ. Την ίδια στιγμή, η BMW τηρούσε σιγήν ιχθύος και επικεντρωνόταν στα Touring και Sport touring μοντέλα της. Όλα αυτά μέχρι το 2009 που αποφάσισε να αντεπιτεθεί με την παρουσίαση του S1000RR ταρακουνώντας για τα καλά ανταγωνισμό αλλά και κοινό.

Αισθητική: Ξεχωρίζει από μακριά
Και πως θα μπορούσε να είναι διαφορετικά για το μοντέλο της BMW με τους δύο διαφορετικού σχήματος προβολείς στο φέρινγκ του; H αισθητική του είναι σαφώς επηρεασμένη από τις μοτοσικλέτες που λαμβάνουν συμμετοχή στους αγώνες endurance και αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που διαφοροποιείται τόσο πολύ σχεδιαστικά σε σχέση με τον ανταγωνισμό, από όπου κι αν προέρχεται αυτός. Είτε αρέσει είτε όχι, το μοντέλο της γερμανικής εταιρίας ξεχωρίζει και δεν υπάρχει περίπτωση να το μπερδέψετε με κάτι άλλο.

Εργονομία/ποιότητα: Ικανοποιεί πλήρως
Το γερμανικό superbike είναι γενικά μαζεμένο σε διαστάσεις. Είναι όμως φτιαγμένο από Ευρωπαίους (και) για Ευρωπαίους και αυτό σημαίνει ότι, πάνω στη σέλα του θα χωρέσουν με άνεση ακόμη και αναβάτες που ξεπερνούν κατά πολύ σε ύψος αυτό του μέσου…αγωνιζόμενου. Τα χειριστήρια είναι απολύτως φυσιολογικά, με την έννοια ότι δεν έχουν την ιδιαίτερη διάταξη που βλέπουμε σε άλλα μοντέλα της BMW και συνηθίζονται γρήγορα. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, αυτή βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα με τις αμέτρητες και προσεγμένες λεπτομέρειες να το επιβεβαιώνουν.
Κινητήρας/Ηλεκτρονικά: Προσαρμόζονται ανάλογα
Όταν παρουσιάστηκε το BMW, συγκλόνισε το κοινό των superbike, τόσο με την απόδοση του κινητήρα του, όσο και με τα ηλεκτρονικά συστήματα με τα οποία ήταν εφοδιασμένο. Ο ψεκασμός του κινητήρα έφερε στη στάνταρ έκδοση της μοτοσικλέτας τέσσερις διαφορετικούς χάρτες (Rain, Sport, Race και Slick), ώστε να μπορεί ο αναβάτης να προσαρμόζει την απόδοσή του ανάλογα με τις συνθήκες. Παράλληλα, το S 1000 RR μπορούσε να εξοπλιστεί με Traction Control και αγωνιστικό ABS κάνοντας ακόμη πιο φιλική την απόδοσή του στο δρόμο αλλά και στην πίστα.

Στο δρόμο: Εκρηκτικό και απολαυστικό
Το γερμανικό superbike εμφανίζεται έτοιμο για πόλεμο με το καλημέρα. Η αίσθηση που δίνει είναι ανάλαφρη και φιλική και στο άνοιγμα του γκαζιού παρουσιάζεται απόλυτα υπάκουο και ταυτόχρονα εκρηκτικό. Υπεύθυνο γιʼ αυτό είναι το πολύ καλό σύστημα του ψεκασμού που κάνει ακριβώς ό,τι του ζητήσεις. Όλα εξαρτώνται από το πόσο γρήγορα θα ανοίξεις το γκάζι και η απόδοση της ισχύος μπορεί να μετατραπεί από απόλυτα γραμμική σε απόλυτα εκρηκτική με την ταχύτητα της σκέψης. Στο φυσικό του περιβάλλον, σε δρόμο με στροφές ή μέσα σε μια πίστα, το S 1000 RR δείχνει τον πραγματικό λόγο ύπαρξής του. Δεν παρουσιάζει ιδιοτροπίες, το πιρούνι εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη, τα φρένα έχουν εξαιρετική αίσθηση και το traction control τιθασεύει με άνεση την τεράστια ισχύ επιτρέποντας στο γκάζι να ανοίξει νωρίς μέσα στη στροφή. Άνετο για τον χαρακτήρα του εμφανίζεται και στον αυτοκινητόδρομο, με την ευθυβολία και τη σταθερότητα να το διακρίνουν. Στα θετικά του σημεία συγκαταλέγεται και η φιλικότητα που παρουσιάζει (για superbike, μην ξεχνιόμαστε) στην καθημερινή μετακίνηση στην πόλη.

Συμπέρασμα
Με την πρώτη της προσπάθεια, η γερμανική εταιρία κατάφερε να παρουσιάσει μία μοτοσικλέτα που μπορούσε να παλέψει για την κορυφή της κατηγορίας. Το πανίσχυρο μοτέρ άφηνε πίσω του τον ιαπωνικό ανταγωνισμό και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα του S 1000 RR…βοηθούσαν τον αναβάτη να εξελιχθεί και να βελτιώσει το γυρολόγιό του μειώνοντας σημαντικά τον κίνδυνο μίας πτώσης. Ως μεταχειρισμένο είναι μόλις δύο ετών και ο έλικας στο ρεζερβουάρ κρατά σχετικά ψηλά την τιμή. Αξίζει όμως τα λεφτά του μέχρι τελευταίου cent.

Ο ανταγωνισμός
Honda CBR 1000 RR
To ιαπωνικό superbike αποτελεί μία πρώτης τάξεως επιλογή και ως μεταχειρισμένο. Παρουσιάζεται απόλυτα φιλικό και αφήνει τον αναβάτη του να εκμεταλλευτεί πλήρως την ισχύ του κινητήρα του στην έξοδο της στροφής. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σταμπιλιζατέρ του τιμονιού που ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες κάνει πολύ καλή δουλειά. Σε πολύ υψηλά επίπεδα κυμαίνεται η απόδοση των φρένων που γίνεται ακόμη καλύτερη στην έκδοση με το C-ABS. Τέλος, η εργονομία του είναι σαφώς προσανατολισμένη στην πίστα.

Suzuki GSX-R 1000
Η φιλικότητα είναι το στοιχείο που διακρίνει το superbike της Suzuki που θα μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε και στην καθημερινή σας μετακίνηση. Παρουσιάζεται αρκετά εύκολο στην αλλαγή κατεύθυνσης, ο κινητήρας του αποδίδει αρκετά γραμμικά την ισχύ του και διαθέτει καλή απόκριση σε όλο το φάσμα λειτουργίας, ενώ φέρει και τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις για τον ψεκασμό του. Καλή προστασία προσφέρει και το μεγάλο φέρινγκ στις υψηλές ταχύτητες.

Τι να προσέξετε
Μοτοσικλέτες που είναι φτιαγμένες για πίστα, μπορούν σχετικά εύκολα να μαρτυρήσουν τυχόν πτώσεις. Βεβαιωθείτε ότι το χρώμα του φέρινγκ ταιριάζει (χρονικά) με αυτό του ρεζερβουάρ και της ουράς. Ζητήστε να δείτε τη μοτοσικλέτα χωρίς αυτό. Ιδιαίτερη προσοχή στο πλαίσιο και τις κολλήσεις του. Προσοχή και στα αλυσιδογράναζα/ ελαστικά.

Τι να αλλάξετε
Υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορείτε να αλλάξετε σε μία μοτοσικλέτα που δεν χρειάζεται καμία απολύτως αλλαγή! Ο μακρύς κατάλογος με τα έξτρα αξεσουάρ σίγουρα θα σας βάλει στο τριπάκι και σίγουρα θα βρείτε κάτι που θα σας αρέσει. Αν δεν έχει, κοιτάξτε να τοποθετήσετε το Race ABS. Κοστίζει αλλά αξίζει!

Αλλαγή λάμπας.

Τα φώτα της μοτοσικλέτας είναι απαραίτητα για την ασφάλειά μας, όλο το 24ώρο. Έτσι, σε περίπτωση μιας καμένης λάμπας, καλό είναι η αντικατάσταση να γίνεται άμεσα. Για παράδειγμα βρίσκεστε 300 χλμ. μακριά από το σπίτι σας, χαμένοι μέσα στις φιδίσιες στροφές ενός άγνωστου βουνού, μόλις άρχισε να νυχτώνει και είστε ακόμα πολύ μακριά από τον προορισμό σας. Μια χαρά ακούγεται. Ένα όμορφο βραδινό ταξιδάκι με την αγαπημένη σας μοτοσικλέτα. Και ξαφνικά… τσουφ… όλα σβήνουν, όλα χάνονται. Μα, τι έγινε; Πολύ απλά, μόλις κάηκε η λαμπίτσα της. Η μέγιστη γκαντεμιά σε όλο της το μεγαλείο. Μπορεί βέβαια η μοτοσικλέτα σας να έχει δύο λάμπες ή να έχει καεί μόνο η σκάλα πορείας και να σας έχει απομείνει η μεγάλη (δηλαδή οι προβολείς) ή ακόμα και το αντίστροφο. Μπορεί, από την άλλη, να έχει σπάσει και η λάμπα. Πάντως, ό,τι και να έχει γίνει, δε θα ήταν πολύ βολικό να μπορούσατε να αποκαταστήσετε τη βλάβη μόνοι σας, επί τόπου και μέσα σε λίγα λεπτά;

1. Αφού ξεβιδώσετε και αφαιρέσετε τα απαραίτητα πλαστικά μέρη της μοτοσικλέτας, με λίγη δύναμη και χωρίς καμία ιδιαίτερη τεχνική, το ντουί πολύ εύκολα αποσυνδέεται από τους πόλους της λάμπας. Τα τρία καλώδια δηλώνουν ότι η λάμπα έχει δύο σκάλες και γείωση.

2. Στη συνέχεια αφαιρείτε και το ελαστικό στεγανοποιητικό κάλυμμα. Αμέσως εμφανίζεται η λάμπα και η εγκατάσταση που τη συγκρατεί μέσα στο φανάρι…

3. …δηλαδή ακριβώς αυτό. Σε κάποιες (ομολογουμένως λίγες) μοτοσικλέτες, για τη στήριξη της λάμπας χρησιμοποιείται και βίδα. Συνήθως υπάρχει μόνο το σύρμα που φαίνεται στη φωτογραφία.

4. Αυτό είναι το σύρμα που συγκρατεί τη λάμπα πάνω στο φανάρι. Είναι κατασκευασμένο από σχετικά σκληρό μέταλλο, προκειμένου να μπορεί να λυγίζει, χωρίς όμως να στραβώνει. Αφού προσαρμόσετε τη νέα λάμπα (ακριβώς ίδιων προδιαγραφών με την προηγούμενη), ακολουθήστε αντίστροφα τη διαδικασία και είστε έτοιμοι!

Ο Rossi είναι έτοιμος για αντεπίθεση

Ο Jorge Lorenzo θεωρεί ότι η φετινή χρονιά του Valentino Rossi ήταν άσχημη, λόγω του πλαισίου του, ωστόσο ο Ιταλός έχει το ταλέντο και την ικανότητα να βρεθεί στην κορυφή ξανά. Ο Jorge Lorenzo σταμάτησε την αποθεραπεία του από την επέμβαση που είχε κάνει πρόσφατα στο δάχτυλό του και έχει ξεκινήσει να οδηγεί motocross ώστε να μπει ξανά στο πνεύμα του δίτροχου. Πρόσφατα, ο Ισπανός έδωσε συνέντευξη σε ισπανικό τηλεοπτικό κανάλι και εκτός των άλλων αναφέρθηκε και για τον Valentino Rossi. Ο Lorenzo πιστεύει ότι ο Ιταλός παραμένει γρήγορος, παρά τις κακές γλώσσες που θέλουν τον Rossi να έχει χάσει το ταλέντο του, ενώ θεωρεί ότι είναι έτοιμος να επιστρέψει στη κορυφή, όπου τον έχουμε συνηθίσει. Όσον αφορά στην αποθεραπεία του Ισπανού, πιστεύει ότι θα είναι έτοιμος μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου και να αρχίσει τις δοκιμές. Ο Ισπανός επίσης είπε ότι η νέα Μ1 θα είναι αρκετά ανταγωνιστική, αφού οι άνθρωποι της Yamaha δουλεύουν σκληρά, ώστε να προσφέρουν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Σε πιο οικονομικές μοτοσυκλέτες προσανατολίζεται η Harley-Davidson.

Για παραγωγή πρακτικότερων μηχανών έκανε λόγο ο CEO της εταρείας

Μπορεί η Harley-Davidson να έχει σημειώσει αύξηση πωλήσεων, ωστόσο, η Αμερικανική εταιρεία δεν εφησυχάζει και μοιάζει διατεθειμένη να προσφέρει πιο προσιτά μοντέλα.

Ο CEO της Harley-Davidson, Matt Levatich, δήλωσε στο πρακτορείο Reuters ότι η εταιρεία ετοιμάζεται να προσφέρει μοτοσυκλέτες περισσότερο προσιτές στον οικονομικό και πρακτικό τομέα. Όσον αφορά στο δεύτερο, δεν εννοεί ότι θα παρουσιαστεί σύντομα ένα καθημερινό commuter με τον αετό στο ντεπόζιτο, αλλά ότι ενδέχεται να κατασκευαστούν πιο εύκολα και φιλικά μοντέλα για μεγαλύτερη γκάμα αναβατών (όπως οι γυναίκες, τις οποίες έχει ξαναπλησιάσει με καμπάνιες στο παρελθόν).

Φαίνεται, λοιπόν, πως η αύξηση των πωλήσεων ήταν μεν θετική, αλλά οι Αμερικανοί επιθυμούν ένα μεγαλύτερο κομμάτι της παγκόσμιας αγοραστικής πίτας, κομμάτι μεγαλύτερο από αυτό που μπορούν να τους προσφέρουν τα entry level (για τα δεδομένα της εταιρείας) Sportster και ένας τρόπος να το πετύχουν αυτό είναι μοντέλα που θα είναι φθηνότερα και ευκολότερα για μια μεγαλύτερη μερίδα του αγοραστικού κοινού.

Φυσικά, ο Matt Levatich δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες μετά τη δήλωσή του αυτή, ξεκαθάρισε, όμως, ότι, προς το παρόν τουλάχιστον, η εταιρεία δε σκοπεύει να ξεκινήσει την παραγωγή σε άλλες χώρες.

Αυτή τη στιγμή, όλα τα μοντέλα της Harley-Davidson (εκτός από αυτά που προορίζονται για τις αγορές της Βραζιλίας και της Ινδίας, λόγω υψηλών δασμών) κατασκευάζονται στις ΗΠΑ, αλλά ο Levatich ανέφερε ότι αν ποτέ η εταιρεία ξεκινήσει να κατασκευάζει μια μοτοσικλέτα που προορίζεται για τις αναπτυσσόμενες αγορές (εννοεί αυτές της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής), θα εξετάσει το πού θα το κατασκευάσει. Προς το παρόν, όμως, η παραγωγή δεν πρόκειται να εξαπλωθεί έξω από

Οι κανονισμοί που ενέκρινε η Επιτροπή των GP.

Οι αλλαγές που έγιναν δεκτές

H Επιτροπή των Grand Prix, αποτελούμενη από τους, Carmelo Ezpeleta (CEO της Dorna), Ignacio Verneda (Εκτελεστικό Διευθυντή της FIM για το σπορ), Herve Poncharal (IRTA), Takanao Tsubouchi (MSMA), Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA) και Paul Butler (εκτελών χρέη Γραμματέα της συνάντησης), συνεδρίασε και αποφάσισε τα εξής:

Σε ό,τι αφορά τον Αγωνιστικό Κανονισμό:
• Έγιναν δεκτές οι αλλαγές για τις ιδιωτικές δοκιμές που κάνουν οι ομάδες. Πλέον όλοι οι οδηγοί τους θα μπορούν να μετέχουν σε αυτές. Έτσι οι εργοστασιακοί οδηγοί ή αυτοί που έχουν υπογράψει συμβόλαιο θα μπορούν εφεξής να παίρνουν μέρος στις ιδιωτικές δοκιμές για την εξέλιξη των μοτοσυκλετών.
Βεβαίως, σε αυτές θα μπορούν να χρησιμοποιούν έως 240 ελαστικά το χρόνο, ανά ομάδα. Ως τώρα, ιδιωτικές δοκιμές έκαναν μόνο οι οδηγοί-δοκιμαστές των ομάδων. Πάντως, σε ό,τι αφορά τους εργοστασιακούς οδηγούς, τέθηκε όριο χρήσης έως 120 ελαστικά ανά οδηγό το χρόνο, για να υπάρχει πιο δίκαιη αντιμετώπιση.
• Συμφωνήθηκε ότι όποιος αναβάτης δεν καταφέρει να πάρει χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές για τον αγώνα, να μπορεί να λάβει μέρος σε αυτόν εάν ο χρόνος του στο Ζέσταμα πριν το Grand Prix είναι εντός του 107% του χρόνου που θα σημειώνει ο πρώτος αναβάτης σε αυτή τη διαδικασία. Έτσι το Ζέσταμα παύει να θεωρείται ως μια διαδικασία ελεύθερων δοκιμών και έχει πιο ουσιαστικό ρόλο.
• Ως τώρα, όσοι αναβάτες της κατηγορίας MotoGP άλλαζαν κινητήρα πριν τον αγώνα, ξεκινούσαν σε αυτόν από τα πιτς. Πλέον αποφασίστηκε ότι σε μια τέτοια περίπτωση η εκκίνηση θα εξακολουθήσει να γίνεται από τα πιτς, αλλά δέκα δευτερόλεπτα έπειτα από την στιγμή που θα ανάβει το πράσινο φως που βρίσκεται στην έξοδο των πιτς.
• Οι αναβάτες σε όλες τις κατηγορίες θα μπορούν να χρησιμοποιούν «μίζα» για να εκκινήσουν τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας τους στην αφετηρία. Πλέον οι θερμαντικές «κουβέρτες» που τοποθετούνται στα ελαστικά για να τα διατηρούν ζεστά θα μπορούν να παραμένουν μέχρι να σηκωθεί η πινακίδα με την ένδειξη «1 λεπτό». Όμως οι γεννήτριες των «κουβερτών» πρέπει να αφαιρούνται από αυτές όταν φανεί η ένδειξη «3 λεπτά».

Σε ό,τι αφορά τον Τεχνικό Κανονισμό:
• Το ελάχιστο βάρος για τις μοτοσυκλέτες των 1000cc παύει να είναι τα 153 κιλά. Για το 2012 γίνεται 157 κιλά και από το 2013 θα αυξηθεί στα 160 κιλά.
• Οι επιτρεπόμενοι τροχοί για την κατηγορία Moto3 είναι: 2.50" x 17" εμπρός, 3.50" x 17" πίσω.
Τέλος, η Επιτροπή ενέκρινε την συμμετοχή εννέα ομάδων «CRT» για την επόμενη χρονιά και μία επιλαχούσα.

Το σκούτερ του μέλλοντος.

Αν η ιδέα ενός μικρού οχήματος με αυτόματη εξισορρόπηση αποτελεί μία ελκυστική ιδέα για σας τότε το Ryno Electric Unicycle θα μπορούσε κάλλιστα να είναι αυτό που ψάχνατε. Με το μονότροχο σκούτερ, μην αρχίσετε να ονειρεύεστε «γκαζιάρικες» ταχύτητες, αλλά το πολύ μέχρι 25 χλμ/ώρα για χαλαρές βόλτες.

Ο δημιουργός του Ryno, μηχανικός Chris Hoffman, θεωρεί ότι θα μπορούσε να αποτελέσει ένα πολύτιμο εργαλείο για φύλακες και ανθρώπους σε άλλα επαγγέλματα, όπου απαιτούνται περίπολοι μεγάλων σχετικά εκτάσεων. Ο τρόπος οδήγησης χρειάζεται κάποιο χρόνο μέχρι να τον συνηθίσει κανείς, ωστόσο, οι οδηγοί δεν δυσκολεύονται και τόσο για να του πάρουν τον αέρα.

Αν και ο Hoffman, δεν προβλέπει το Ryno να αντικαθιστά άλλους τύπους μεταφορικών μέσων, πιστεύει ότι θα ήταν μία ανεκτίμητη προσθήκη στα ήδη υπάρχοντα μέσα. Η ηλεκτρική μπαταρία για το επερχόμενο μοντέλο θα επαρκεί για αποστάσεις περίπου 50 χιλιομέτρων, καθιστώντας το τέλειο μεταφορικό gadget για μικρές βόλτες.

Και για όσους αναρωτιούνται ποιος θα το αγόραζε, ήδη έχουν γίνει αρκετές παραγγελίες για το εν λόγο μονότροχο, το οποίο προς το παρόν κατασκευάζεται από τον ίδιο και η τιμή του φτάνει τα 25.000 δολάρια. Όταν βγει σε κανονική παραγωγή, η τιμή του θα κυμαίνεται στα 3,5 χιλιάδες δολάρια, που θα είναι σχετικά ανταγωνιστική για σκούτερ.

Στρώσιμο μοτοσικλέτας.

Στα πρώτα 1.000 χλμ. που ο κινητήρας "ζωντανεύει" για πρώτη φορά, καλό είναι να αποφύγετε την πίεση. Σας παραθέτουμε τα σημαντικότερα tips για το σωστό στρώσιμο του.
• Βάλτε κάποια σημάδια στο στροφόμετρό σας και ξεπεράστε τα σταδιακά. Για παράδειγμα, κρατήστε τη λειτουργία μέχρι τις 5.000-6.000 σ.α.λ. στα πρώτα χιλιόμετρα και ανεβείτε σιγά- σιγά, χωρίς να πιέσετε τον κινητήρα.

• Αντίστοιχα, δεν χρειάζεται να το παρακάνετε με "άψυχα" ανοίγματα του γκαζιού. Η επιτάχυνση πρέπει να είναι γεμάτη, ώστε να κυκλοφορεί καλά το μείγμα του καυσίμου και η βελόνα πρέπει να μη μένει κολλημένη σε ένα σημείο του στροφόμετρου.

• Εκτός από τον κινητήρα, τις πρώτες ώρες ζωής τους διανύουν και άλλα μέρη της μοτοσικλέτας, όπως τα φρένα και τα ελαστικά. Τον πρώτο καιρό, λοιπόν, θα πρέπει να είστε πολύ πιο προσεκτικοί, καθώς οι επιδόσεις τους δεν θα βρίσκονται το 100%.

• Μην αμελήσετε το ιδιαίτερα σημαντικό πρώτο service στα 1.000 χλμ. Η αλλαγή των λαδιών που πραγματοποιείται σε αυτό, θα καθαρίσει τον κινητήρα από το γρέζι των πρώτων λειτουργιών του.

GP Αργεντινής το 2013

Η πίστα Rio Hondo, στο Bouenos Aires της Αργεντινής, θα φιλοξενήσει όλα τα δυνατά ονόματα του MotoGP για το 2013, κάτι που είχε επικυρωθεί από το Σεπτέμβριο. Εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο Bouenos Aires, όπου παρουσιάστηκε και επίσημα το Grand Prix της Αργεντινής. Πάνω στο βήμα της εκδήλωσης βρέθηκε ο Υπουργός Τουρισμού της χώρας, Enrique Meyer, ο οποίος είχε την ευχάριστη θέση να αναφέρει τη διεξαγωγή του αγώνα μοτοσικλετών το 2013 στην πίστα Rio Hondo και συγκεκρμένα στην περιοχή Santiago del Estero. Επίσης, μαζί του βρέθηκαν και οι εκπρόσωποι της Dorna, καθώς και ο Andrea Dovizioso. Η επιστροφή της Αργεντινής στο αγωνιστικό ημερολόγιο του MotoGP είχε επικυρωθεί από τον Σεπτέμβριο, στο Παρίσι και το μόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν να το επισημοποιήσουν.

Έλεγξε μπροστά και πίσω.

Ασφάλεια στην οδήγηση

Η σωστή οδήγηση βασίζεται στην καλύτερη και ταχύτερη αντίδραση του αναβάτη στο οπτικό ερέθισμα που δέχεται. Είτε αυτό λέγεται αυτοκίνητο είτε λακκούβα στο δρόμο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει ώστε να το αποφύγει είναι να το δει.

Αρκετοί μοτοσικλετιστές νομίζουν πως το πεδίο που πρέπει να ελέγχουν εξαντλείται στο τμήμα μπροστά από τη μοτοσικλέτα, αλλά η αλήθεια είναι αρκετά διαφορετική. Για να είναι κάποιος σωστός και ασφαλής θα πρέπει να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή τι γίνεται και πίσω του. Σε αυτό θα τον βοηθήσουν σε τεράστιο βαθμό οι καθρέφτες, οι οποίοι αναδεικνύονται σε υπερπολύτιμους συμμάχους που θα βοηθήσουν σε κρίσιμες στιγμές.

Πρέπει, λοιπόν, να χρησιμοποιούνται σε κάθε ανάγκη και, προπαντός, να μην αφαιρούνται. Μπορεί το τελευταίο να φαντάζει αυτονόητο, δυστυχώς όμως δεν είναι λίγες οι φορές που βλέπουμε δίτροχα, των οποίων οι αναβάτες έχουν αφαιρέσει τους καθρέφτες.

Δεν υπάρχει πραγματικά κανένας λόγος να συμβαίνει αυτό και αν επιχειρήσετε να βρείτε το κίνητρο τέτοιων ενεργειών, θα εκπλαγείτε! Αν ρωτήσετε τους ιδιοκτήτες τους, οι περισσότεροι θα θέσουν ζήτημα αισθητικής («χαλάει η sport εικόνα του συνόλου»). Από πότε όμως μπορεί να λειτουργεί η αισθητική εις βάρος της ασφάλειας;

Για την ασφάλειά σας πάνω στη μοτοσικλέτα, λοιπόν, η οποία προκύπτει από το να γνωρίζετε τι συμβαίνει και πίσω σας, καλό είναι να μην αφαιρείτε τους καθρέφτες, αλλά και να γνωρίζετε να τους χρησιμοποιείτε. Ιδού κάποιες απλές συμβουλές.

1.Ρυθμίστε πολύ προσεκτικά τους καθρέφτες ώστε να είστε σίγουροι πως μπορείτε άνετα να βλέπετε πίσω σας.

2.Επιλέξτε έναν «ίσιο» δρόμο και βάλτε στόχο ένα αντικείμενο στην ουρά της μοτοσικλέτας (π.χ. μια κολώνα). Φροντίστε να βλέπετε το αντικείμενο με τον ίδιο τρόπο, αλλά από διαμετρικά αντίθετη οπτική γωνία.

3.Κινηθείτε για λίγο πάνω σε μια διαχωριστική γραμμή (αν αυτό είναι εφικτό βέβαια) και ρυθμίστε τους καθρέφτες έτσι ώστε η γραμμή που «αφήνετε» πίσω σας να τους τέμνει στο ίδιο αναλογικά σημείο.

4.Φροντίστε να ρυθμίζετε τους καθρέφτες ανάλογα με το στιλ οδήγησης που υιοθετείτε. Σε μεγάλες ταχύτητες, για παράδειγμα, όπου επιβάλλεται μια πιο σκυφτή θέση οδήγησης, πρέπει να προσαρμόσετε επιτόπου και τους καθρέφτες.

5.Σε περίπτωση που μεταφέρετε συνεπιβάτη, φροντίστε να τους ρυθμίσετε ώστε να βλέπουν λίγο πιο έξω από το κανονικό, προκειμένου να μη σας κρύβει ο συνεπιβάτης το οπτικό πεδίο.

6.Οι καθρέφτες πρέπει να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα, ακόμη κι όταν ταξιδεύετε με φορτωμένη μοτοσικλέτα.

7.Φροντίστε οι καθρέφτες με αναδιπλούμενο βραχίονα να είναι πάντα καλά βιδωμένοι στη βάση τους ώστε να μην μετακινούνται (έστω κατά χιλιοστά) από τις μεγάλες ταχύτητες και τον αέρα, αλλά να μην είναι και τόσο σφιχτοί ώστε να μην μπορείτε να τους προσαρμόσετε εύκολα.

8.Την ίδια προσοχή δώστε και στους σταθερούς βραχίονες, καθώς μπορεί να αρχίσουν να έχουν τζόγους.

9.Ελέγξτε τους καθρέφτες σας κάθε φορά που ανεβαίνετε στη μοτοσικλέτα, προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι δεν έχουν μετακινηθεί από τη θέση που τους έχετε βάλει. Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από έναν καθρέφτη που νομίζεις πως σου παρέχει το βέλτιστο οπτικό πεδίο.


οι μόνοι με μοτοσυκλέτα, μπορεί να υπάρχουν και άλλοι μοτοσυκλετιστές δίπλα σας, ακόμα και η μπαγκαζιέρα!!!!! απο το αμάξι που προπορεύεται ελάχιστα μπροστά σας.

*#160;

To προσωρινό πρόγραμμα των Grand Prix του 2012.

To Πρωτάθλημα αρχίζει στις 8 Απριλίου

Η FIM έδωσε στην δημοσιότητα το αναθεωρημένο, αν και ακόμα προσωρινό, πρόγραμμα αγώνων του MotoGP για την επόμενη χρονιά. Η έναρξη του Πρωταθλήματος θα γίνει στις 8 Απριλίου, μια εβδομάδα νωρίτερα από ό,τι αρχικά είχε προγραμματιστεί, με τον νυχτερινό αγώνα του Κατάρ.
Η Jerez περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα, καθώς οι τοπικές Αρχές εγγυήθηκαν οικονομικά την διεξαγωγή του, όπως περιλαμβάνεται και το Γερμανικό GP το οποίο θα γίνει στην πίστα του Sachsenring.
Συνολικά, περιλαμβάνονται 18 αγώνες. Ας δούμε το ημερολόγιο αναλυτικά:

Το προσωρινό πρόγραμμα αγώνων του MotoGP για το 2012

1. 8 Απριλίου, Κατάρ, Losaic*.
2. 29 Απριλίου, Ισπανία, Jerez.
3. 6 Μαΐου, Πορτογαλία, Estoril.
4. 20 Μαΐου, Γαλλία, Le-Mans.
5. 3 Ioυνίου, Καταλωνία, Catalunia.
6. 17 Ioυνίου, Βρετανία, Silverstone.
7. 30 Ioυνίου, Ολλανδία, Assen**.
8. 8 Ιουλίου, Γερμανία, Sachsenring.
9. 15 Ιουλίου, Ιταλία, Mugello.
10. 29 Ioυλίου, Η.Π.Α., Laguna Seca***.
11. 19 Αυγούστου, Ινδιανάπολη, Indianapolis.
12. 26 Αυγούστου, Τσεχία, Brno.
13. 16 Σεπτεμβρίου, Σαν Μαρίνο, Misano.
14. 30 Σεπτεμβρίου, Αραγονία, Motorland.
15. 14 Οκτωβρίου, Ιαπωνία, Motegi.
16. 21 Oκτωβρίου, Μαλαισία, Sepang.
17. 28 Οκτωβρίου, Αυστραλία, Phillip Island.
18. 11 Νοεμβρίου, Βαλένθια, Ricardo Tormo.

* Νυχτερινός αγώνας.
** Ο αγώνας γίνεται το Σάββατο.
*** Μόνο η κατηγορία MotoGP.

Safety Sphere: Απίστευτη πρόταση ασφαλείας.

Ένας Καναδός εφευρέτης, ο Rejean Neron, προτείνει κάτι που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ο απόλυτος αερόσακος, όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο! Η λειτουργία του Safety Sphere είναι οπωσδήποτε πρωτοποριακή και πρέπει να τη δείτε για να την πιστέψετε! Καλά θα κάνετε, λοιπόν, να δείτε πρώτα το βίντεο και μετά να συνεχίσετε να διαβάζετε. Το Safety Sphere είναι μια προστατευτική στολή που φουσκώνει και μετατρέπεται σε μια τεράστια μπάλα (στο μέγεθος ενός ανθρώπου), στην περίπτωση που ο αναβάτης εμπλακεί σε ατύχημα. Η όλη διαδικασία δε διαρκεί περισσότερο από πέντε εκατοστά του δευτερολέπτου και η φουσκωμένη στολή προστατεύει τον αναβάτη από τραυματισμό κατά την πτώση και σύγκρουση. Η στολή είναι κατασκευασμένη από δύο στρώματα υλικού και, σύμφωνα με τον εφευρέτη της, το εξωτερικό στρώμα είναι υψηλής αντοχής, με υλικά που χρησιμοποιούνται και σε αλεξίπτωτα, ενώ το εσωτερικό στρώμα είναι κατασκευασμένο από ένα λεπτό και σχετικά ελαστικό συνθετικό υλικό. Η στολή είναι συνδεδεμένη με τη μοτοσικλέτα μέσω ενός κορδονιού και, σε περίπτωση πτώσης, αποσυνδέεται, δίνοντας το έναυσμα στον ηλεκτρονικό επεξεργαστή που είναι τοποθετημένος πάνω της να στείλει ρεύμα στον ειδικό μηχανισμό και να φουσκώσει άμεσα τη στολή.

Video, Biaggi: «Δεν πρόκειται να αποσυρθώ»

Απάντησε σε ερωτήσεις και για τους Rossi και Stoner

Σε μια σύντομη συνέντευξή του στην Ιταλική τηλεόραση, ο Max Biaggi δήλωσε ότι δεν σκοπεύει να αποσυρθεί από τους αγώνες, παρότι έχει φτάσει τα 40 χρόνια του. Όταν ρωτήθηκε να σχολιάσει την απόδοση του Valentino Rossi φέτος στο MotoGP, απάντησε μονολεκτικά: «μαύρη», είπε ο Biaggi.

Στην ερώτηση γιατί ο Casey Stoner ήταν ο μόνος αναβάτης που κατάφερε να οδηγεί γρήγορα την Ducati και να σημειώνει αποτελέσματα ο Biaggi είπε ότι ο Αυστραλός «είναι φαινόμενο στα MotoGP».

Όταν ρωτήθηκε για τον αγώνα της Imola το 2009 όπου αυτός και ο Marco Simoncelli ακούμπησαν μεταξύ τους, απάντησε ότι αυτά συμβαίνουν στους αγώνες.

Τέλος, ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής τόνισε ότι η καλύτερη στιγμή της ζωή τους ήταν όταν γεννήθηκε η κόρη του η οποία τον άφησε άφωνο καθώς ήταν σαν μια ηλιαχτίδα στο σκοτάδι, όπως είπε χαρακτηριστικά.

Ας δούμε το βίντεο.

Η KTM στη Moto3

Η ΚΤΜ ετοιμάζεται να μπει δυναμικά στο παιχνίδι των GP με τη νέα μοτοσικλέτα της αυστριακής ομάδας να κάνει… βόλτες στην πίστα της Βαλένθια την προηγούμενη εβδομάδα. Η αυστριακή ομάδα δοκιμάζει τη νέα της μοτοσικλέτα, η οποία προορίζεται για την κατηγορία του Moto3, στην πίστα της Βαλένθια. Η ΚΤΜ θα ξεκινήσει πάλι να έχει το ρόλο της μέσα στο πρωτάθλημα του MotoGP. Όσον αφορά στις μοτοσικλέτες της, η εργοστασιακή ομάδα Ajo θα παρέχει στους Danny Kent, Arthur Sissis και Sandro Cortese από μία μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα 250 κ.εκ. Πριν δύο μήνες η ΚΤΜ μαζί με την Red Bull αποκάλυψαν τον κινητήρα της μικρής μοτοσικλέτας, ο οποίος ζύγιζε μόλις 23 κιλά και η ομάδα υποσχόταν εξαιρετικές επιδόσεις στην πίστα. Ένα σημαντικό θέμα είναι όμως πως η εταιρεία θα έχει τη δυνατότητα να συμμετάσχει μόνο αν διαθέσει τον κινητήρα και σε άλλες ομάδες. Έτσι, με μια τιμή των 12.000 ευρώ θα μπορεί η Kalex να αγοράσει τον κινητήρα της ΚΤΜ και να δημιουργήσει τη δική της ομάδα στην κατηγορία του Moto3.

Η Ducati ετοιμάζεται για comeback!

Το 2011 για την Ducati ήταν από τις χειρότερες χρονιές του MotoGP, αφού ο Nicky Hayden και ο Valentino Rossi δεν είχαν φέρει τα αποτελέσματα που περίμεναν οι περισσότεροι. Η Ducati από την αρχή της χρονιάς είχε προβλήματα, με το κυριότερο να είναι το πλαίσιο της αγωνιστικής μοτοσικλέτας, με αποτέλεσμα να μην είναι αρκετά ανταγωνιστική ώστε να φτάσει τις μοτοσικλέτες της Honda και της Yamaha. Το αποτέλεσμα ήταν ο Valentino Rossi και ο Nicky Hayden να μην μπορούν να εντοπίσουν το πρόβλημα, φέρνοντας κακούς χρόνους. Από την άλλη, ο Hayden έκανε πρόσφατα μια επέμβαση στο χέρι του και αναρρώνει από την εγχείρηση. Ωστόσο, παρακολουθεί και ενημέρωνεται συχνά για την προσπάθεια και τη δουλειά των ανθρώπων της Ducati για την επίλυση του προβλήματος του 2011, αποσκοπώντας για ένα καλύτερο αποτέλεσμα το 2012. Ο Hayden αναφέρει πως η Ducati έκανε ότι μπορούσε για να δώσει σε αυτόν και στον Rossi την ευκαιρία να κερδίσουν. Ο Hayden δε θα μπορέσει να δοκιμάσει τη νέα μοτοσικλέτα της Ducati με το νέο αλουμινένιο πλαίσιο στη Βαλένθια και θα χρειαστεί να παραμείνει στην αναμονή μέχρι το Φεβρουάριο στη Sepang.

Dovizioso: «Ο Rossi θα δυσκολευτεί ξανά»

Μίλησε για το 2012 και για τον Marco

Ο Andrea Dovizioso έδωσε συνέντευξη όπου μίλησε για πολλά. Ο Ιταλός αναβάτης της Yamaha Τech 3 έφυγε από την Honda έπειτα από δέκα χρόνια σε αυτή, μια απόφαση που δεν ήταν καθόλου εύκολη αλλά ήταν καλά υπολογισμένη. Ο Dovizioso είπε χαρακτηριστικά:
«Ήταν η σωστή περίοδος να το πράξω. Παρότι τερμάτισα τρίτος στο Πρωτάθλημα, η Honda δεν έδειξε για εμένα το ενδιαφέρον που περίμενα και επικεντρώθηκε στους Dani ( Pedrosa ) και Casey ( Stoner ). Έτσι αποφάσισα να επενδύσω στο μέλλον μου.
Ίσως να μην κερδίσω αμέσως, κυρίως επειδή δεν θα είμαι σε μια εργοστασιακή ομάδα. Όμως και στην Honda χρειάζεται να είσαι στον εσωτερικό πυρήνα της για να είσαι πραγματικά ανταγωνιστικός και να είσαι μπροστά».

Παρότι είναι μόλις 25 ετών, ο Dovizioso έχει τη σκέψη ενός βετεράνου οδηγού. Όπως είπε:
«Η αγορά των οδηγών θα ανοίξει ξανά στο τέλος του 2012 (οι Rossi, Lorenzo, Stoner, Pedrosa έχουν συμβόλαια που λήγουν τότε). Πιστεύω σε αυτό το πρότζεκτ. Στόχος μου είναι να έχω μια καλή χρονιά και το 2013 να διεκδικήσω μια θέση στην εργοστασιακή ομάδα (της Yamaha)».

Το πόσο ανταγωνιστικός θα είναι με την δορυφορική Μ1 θα φανεί στις δοκιμές της Sepang. Ο Andrea δήλωσε σχετικά:
«Οι δοκιμές στην Μαλαισία θα είναι πολύ σημαντικές επειδή θα καταλάβουμε το επίπεδο που βρισκόμαστε. Είναι μία πίστα που μου αρέσει πολύ και, συγκριτικά με την Valencia, επιτρέπει καλύτερα να καταλάβεις το επίπεδο εξέλιξης της μοτοσυκλέτα.Οι μοτοσυκλέτες των 1000cc θα έχουν το ίδιο πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά και μόνο η ισχύς θα αλλάξει. Οι Stoner, Lorenzo και Pedrosa θα εξακολουθήσουν να είναι στις πρώτες θέσεις. Η Ducati θα βελτιωθεί αλλά όχι τόσο ώστε να διεκδικήσει το Πρωτάθλημα».

Για την κατηγορία των μοτοσυκλετών «CRT» ο Dovizioso ανέφερε:
«Είναι σαφές ότι το κόστος για μια ομάδα στο MotoGP δεν είναι βιώσιμο πλέον και οι αγώνες δεν είναι τόσο συναρπαστικοί όπως παλιότερα. Όμως το σχέδιο για τις "CRT" με μπερδεύει. Η Dorna και οι κατασκευαστές πηγαίνουν σε αντίθετες κατευθύνσεις, όμως πρέπει να συμφωνήσουν σε μια κοινή πορεία για το μέλλον.
Οι οδηγοί δεν έχουμε καμία ισχύ σε αυτό. Κατανοώ ότι χρειάζεται μια μεταβατική περίοδος όμως αυτή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερη. Είναι άσχημο να αγωνίζεσαι με δύο διαφορετικές μοτοσυκλέτες».

Ο Dovizioso μίλησε και για τον Marco Simoncelli και εξομολογήθηκε:
«Πρέπει να ομολογήσω ότι αυτό που έγινε με τάραξε περισσότερο απ’ ό,τι περίμενα. Ποτέ δεν ήμασταν πραγματικοί φίλοι με τον Marco, μεταξύ μας υπήρχε μόνο αντιπαλότητα, μεγάλη αντιπαλότητα. Όμως πάντα υπήρχε μεγάλος σεβασμός μεταξύ μας.
Ο θάνατός του είχε μεγάλο αντίκτυπο σ’ εμένα. Είχαμε διαφορετικούς δρόμους στην καριέρα μας. Η δική μου ήταν πιο ομαλή, αυτός ήρθε λίγο αργότερα. Όμως ήταν εκεί και ήταν ένας πολύ σκληρός ανταγωνιστής για εμένα. Μέχρι την ημέρα της κηδείας του, ο Marco ήταν συνεχώς στο μυαλό μου. Μόνο έπειτα από αυτή συνειδητοποίησα τι είχε συμβεί. Τότε κατάλαβα ότι έπρεπε να το αποδεχτώ και να συνεχίσω. Ο αγώνας στην Valencia με βοήθησε πολύ σε αυτό επειδή όταν είσαι στην πίστα δεν μπορείς να σκεφτείς τίποτε άλλο εκτός από τον αγώνα.
Όταν, στην κηδεία, αγκάλιασα τον πατέρα του Marco ήταν μια πολύ ωραία στιγμή. Σήμαινε πολλά για εμένα και χάρηκα με την αντίδρασή του. Είπαμε πολύ σημαντικά πράγματα ο ένας για τον άλλο και αυτά θα μείνουν μεταξύ μας», κατέληξε.
 Πηγή:www.motograndprix.gr

Ταξίδι στο εξωτερικό

Αν σκοπεύουμε να βγούμε εκτός συνόρων αξιοποιούμε στο έπακρο τις δυνατότητες του διαδικτύου. Μαζέψετε πληροφορίες ώστε να μη βρεθείτε να πληρώνετε πρόστιμα. Αν ταξιδεύετε εκτός Ε.Ε φροντίστε για την αναγνώριση του διπλώματός σας, ενώ προμηθευτείτε την απαραίτητη πράσινη κάρτα για το όχημά σας από την ασφαλιστική σας εταιρία. Φροντίστε για το κατάλυμά σας και σιγουρευτείτε ότι μπορείτε να καλύψετε άνετα τη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ δύο προορισμών. Πολλές φορές η απόσταση που στο χάρτη μας φαίνεται κοντά στην πραγματικότητα μπορεί να απαιτεί πολλαπλάσιο χρόνο για να τη διασχίσουμε. Πόσο μάλλον αν ταξιδεύουμε μεγάλη παρέα. Φροντίζουμε να κάνουμε ένα λογικό αριθμό χιλιομέτρων κάθε μέρα έτσι ώστε να έχουμε χρόνο και για άλλα πράγματα πέρα από το να οδηγούμε. Κάθε περιοχή προφέρει δυνατότητες για δραστηριότητες που αξίζει να δοκιμάσουμε. Σε περίπτωση που χρειαστούμε βοήθεια εντός Ε.Ε. καλούμε το 112, τον Πανευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης. Σε τρίτες χώρες είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τους αντίστοιχους αριθμούς αλλά και τον αριθμό της Ελληνικής Πρεσβείας και των κατά τόπους Προξενείων.

Κράνος στη μπουγάδα

Μπορεί στα περισσότερα κράνη το εσωτερικό να είναι αντιαλλεργικό, αντιιδρωτικό και αντιβακτηριακό, αυτό όμως δε σημαίνει ότι μπορούμε να αμελήσουμε τον καθαρισμό του. Για να μη φτάσουμε, λοιπόν, στο σημείο να… κρατάμε την αναπνοή μας κάθε φορά που πρέπει να το βάλουμε στο κεφάλι μας, πρέπει να αφιερώνουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα λίγο από το χρόνο μας για να πλύνουμε την επένδυση του κράνους μας. Με την προϋπόθεση, βέβαια, ότι η εσωτερική επένδυση του κράνους είναι αφαιρούμενη (έστω τα μάγουλα), η διαδικασία είναι απλή και δεν πρόκειται να διαρκέσει περισσότερα από μερικά λεπτά. Αρχικά αφαιρούμε προσεκτικά την επένδυση από το κράνος, αφού πρώτα παρατηρήσουμε πώς τοποθετείται και κουμπώνει ξανά, ώστε να μπορούμε να την τοποθετήσουμε αφού τελειώσουμε. Τα σύνεργα καθαρισμού μας είναι λίγα και εύκολο να βρεθούν. Μία λεκάνη με νερό και ένα ουδέτερο σαπούνι (ένα σαπούνι για μωρά μπορεί να αποδειχθεί τέλειο για την περίσταση) μας αρκούν. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μας πιάσει… μανία απολύμανσης και να χρησιμοποιήσουμε χημικά ή οινόπνευμα, καθώς έτσι θα καταστραφεί η επένδυση. Το πρώτο βήμα είναι να βάλουμε την επένδυση μέσα στη λεκάνη με το νερό και να την αφήσουμε να μουλιάσει για μερικά λεπτά. Έπειτα, την τρίβουμε απαλά με το σαπούνι (ξεχάστε σκληρό τρίψιμο, σκάφη κτλ.), με ιδιαίτερη προσοχή. Αφού την καθαρίσουμε, την ξεπλένουμε και την αφήνουμε μερικά λεπτά μέσα στο νερό. Η τελευταία πράξη της… μπουγάδας είναι να την στύψουμε προσεκτικά και έπειτα να την αφήσουμε να στεγνώσει. Προσοχή! Οι εύκολες λύσεις του σεσουάρ και του καλοριφέρ θα πρέπει να αποφεύγονται, καθώς η μεγάλη θερμότητα μπορεί να κάνει ζημιά στην επένδυση.