Νέα χρώματα για τη Honda

Αφορά το CBR 600RR του 2012 και το Shadow 750

Δύο νέα χρώματα για το CBR 600RR του 2012 και άλλα δύο για το Shadow 750 ανακοίνωσε η Honda. Τα νέα χρώματα είναι εντυπωσιακά και φρεσκάρουν τα δύο μοντέλα.

Όπως φαίνεται, ο Ιάπωνας κατασκευαστής επιμένει στις επιτυχημένες συνταγές που καθιέρωσαν τα δύο μοντέλα και έκρινε ότι αυτά δε χρειάζονται κάποιες άλλες αλλαγές για το 2012. Όσον αφορά στο CBR 600RR, οι επιδόσεις, η συμπεριφορά και η εμφάνιση του παραμένουν ίδια και για την επόμενη χρονιά. Τα μόνα νέα στοιχεία που θα δούμε για το 2012 είναι οι δύο νέες χρωματικές επιλογές, σε λευκό-κόκκινο και σε μαύρο. Όχι ότι θα παραπονεθεί κανείς.

Άλλωστε, το CBR είναι έντονα επηρεασμένο από την αγωνιστική RC212V και παραμένει στην αιχμή της τεχνολογίας σε πολλούς τομείς, με το συνδυασμένο σύστημα ABS που απέκτησε πριν μερικά χρόνια να αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα.

Το Shadow 750, από την άλλη, θα είναι διαθέσιμο το 2012 στα νέα χρώματα μαύρο-ασημί και μαύρο ματ. Το ιαπωνικό cruiser, το οποίο πρωτοείδαμε το 2010, διαθέτει έναν ισχυρό V-Twin κινητήρα, σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού, C-ABS και μίνιμαλ αισθητική, η οποία κολακεύεται ακόμη περισσότερο από τους δύο νέους χρωματισμούς. Τα δύο νέα χρώματα αφορούν σε δύο εκδόσεις του Shadow, την VT750C και την VT750C2B

Η σημασία των ελαστικών.

Θέμα ασφάλειας!

Τα ελαστικά είναι από τα σημαντικότερα μέρη μιας μοτοσικλέτας, καθώς αποτελούν το συνδετικό κρίκο αυτής με την άσφαλτο. Για το λόγο αυτό, πρέπει να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, ώστε να μην τίθεται θέμα ασφάλειας.
Τα ελαστικά είναι ένα από τα μέρη της μοτοσικλέτας που απαιτούν διαρκή και προσεκτική φροντίδα.

Η φροντίδα αυτή συνίσταται σε τρεις τομείς: την άμεση αντικατάστασή τους όταν έχουν κάνει τον κύκλο τους, τη φροντίδα τους για να μην παρουσιάσουν προβλήματα πριν από την ώρα τους και το συνεχή έλεγχο της πίεσής τους ώστε να αποδίδουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Σε όσο άριστη κατάσταση και να βρίσκεται η μοτοσικλέτα μας και τα περιφερειακά της, τίποτα δεν μπορεί να εξασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία της, αν τα ελαστικά βρίσκονται σε κακή κατάσταση ή δεν διαθέτουν τη σωστή πίεση.

Μάλιστα, το δεύτερο σκέλος είναι ιδιαίτερα σημαντικό -αν και πολλοί αμελούν. Θυμίζουμε ότι η λανθασμένη πίεση στα ελαστικά της μοτοσικλέτας μας δημιουργεί θέμα ασφάλειας, αλλά και οικονομίας.

1. Μην κρατάτε τα ίδια ελαστικά για περισσότερο από 12.000 με 16.000 χλμ. Και επειδή η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται και από το υλικό κατασκευής και τη χρήση, ελέγξτε το πέλμα τους. Αν οι αυλακώσεις του πέλματος είναι μικρότερες του 1,5 χλστ. (στις street μοτοσικλέτες), ήρθε η ώρα να τα αντικαταστήσετε.
2. Τα νέα ελαστικά απαιτούν μια μικρή περίοδο "στρωσίματος". Καλό είναι να μην πιέζονται στα πρώτα χιλιόμετρα της… καριέρας τους.
3. Φροντίστε η πίεση των ελαστικών σας να είναι αυτή που προτείνεται από τον κατασκευαστή. Η προτεινόμενη τιμή αναγράφεται στο πλαϊνό μέρος του ελαστικού.
4.Το χειμώνα, ο έλεγχος πρέπει να γίνεται συχνότερα, καθώς η θερμοκρασία περιβάλλοντος επηρεάζει την πίεση των ελαστικών και θεωρείται λογικό για ένα ελαστικό να χάνει περίπου 1 psi το μήνα κάτω από λογικές συνθήκες χρήσης. Όσο πέφτει η θερμοκρασία τόσο πέφτει και η πίεση, ενώ υπολογίζεται ότι για κάθε περίπου 5,5 βαθμούς Κελσίου χάνεται άλλο 1 psi.
5. Ο έλεγχος των ελαστικών πρέπει να γίνεται όταν αυτά είναι ακόμη κρύα. Προτιμήστε ένα βενζινάδικο ή συνεργείο που βρίσκεται κοντά στο σπίτι σας και οδηγήστε προς αυτό χωρίς να πιέσετε τη μοτοσικλέτα και κατ´ επέκταση τα ελαστικά.
6. Όταν σκοπεύετε να ταξιδέψετε με δεύτερο άτομο στη σέλα ή πράγματα φορτωμένα στη μοτοσικλέτα, καλό είναι να προσθέσετε λίγη πίεση παραπάνω στα ελαστικά σας, προκειμένου να αντεπεξέλθουν στο επιπλέον βάρος.
7. Αντίστοιχα, όταν σκοπεύετε να διανύσετε πολλά χιλιόμετρα στο χώμα, καλό είναι να χαμηλώσετε λίγο την πίεση, προκειμένου να έρχεται σε επαφή με το έδαφος μεγαλύτερη επιφάνεια του πέλματος.
8. Αν έχετε την οικονομική δυνατότητα, προτιμήστε για το χειμώνα ένα σετ ελαστικών με μαλακότερη γόμα, ώστε να ζεσταίνονται ευκολότερα πάνω στο παγωμένο οδόστρωμα, προσφέροντας πρόσφυση γρηγορότερα.
9. Σε περίπτωση που κάποιο από τα ελαστικά σας τρυπήσει, μια εύκολη λύση είναι τα γνωστά "κορδόνια". Μην ξεχνάτε, όμως, ότι πρόκειται για λύση προσωρινή και όχι μόνιμη. Η αντικατάσταση του ελαστικού εξακολουθεί να είναι απαραίτητη.
10. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι δεν μπορείτε να τοποθετήσετε πάνω από δύο κορδόνια (ή μπαλώματα) στο ίδιο ελαστικό ταυτόχρονα και να παραμείνετε ασφαλείς.
11. Αποφύγετε την εκτεταμένη έκθεση των ελαστικών στον ήλιο, καθώς τα ταλαιπωρεί και τα "γερνάει" πριν την ώρα τους.

Συμβουλές για σωστή οδήγηση μοτοσικλέτας.

Οι κίνδυνοι μέσα στην πόλη παραμονεύουν

Η μετακίνηση με μοτοσικλέτα εντός πόλεων αποτελεί μία από τις πιο γρήγορες λύσεις. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητα και ο ασφαλέστερος τρόπος μετακίνησης. Κύρια αίτια για αυτό είναι η υπερβολική κίνηση στους δρόμους και πολλές φορές η ανευθυνότητα των οδηγών στη συμπεριφορά και στις αντιδράσεις τους. Τα μάτια μας 14, λοιπόν, καθώς η μετακίνηση στην πόλη κρύβει κινδύνους, τους οποίους πρέπει να έχει κατά νου κάθε συνειδητοποιημένος αναβάτης μοτοσικλέτας.

1. Πολλές φορές, ανάμεσα από τα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα πετάγεται ένας πεζός που διασχίζει το δρόμο. Ο αναβάτης μοτοσικλέτας πρέπει να έχει πάντα το νου του και να είναι έτοιμος να αντιδράσει άμεσα.

2. Η ποιότητα της ασφάλτου στη χώρα μας είναι επιεικώς απαράδεκτη. Φανταστείτε πόσο χειροτερεύει η κατάσταση με τα εκατομμύρια περάσματα οχημάτων καθημερινά. Υπάρχουν πολλά σημεία στα οποία γλιστράει πολύ και απαιτούνται απαλοί χειρισμοί σε γκάζι και φρένο.

3. Οι κακοτεχνίες και οι λακκούβες που σχηματίζονται στην άσφαλτο, μπορούν να προξενήσουν ζημιά στα ελαστικά ή στους τροχούς της μοτοσικλέτας. Καλό είναι ο μοτοσικλετιστής να οδηγεί στη νοητή ευθεία πίσω από τα λάστιχα του προπορευόμενου αυτοκινήτου, ώστε να έχει καλύτερο οπτικό πεδίο και να τις αποφεύγει πιο εύκολα.

4. Η ελλιπής σήμανση, καθώς και η κάλυψη των σημάτων από διαφημιστικά, καθιστούν πιο δύσκολη την ασφαλή οδήγηση στην πόλη. Πολλές φορές ο αναβάτης πρέπει να μαντέψει για το σήμα, και σίγουρα να έχει τα μάτια του…

5. Η κίτρινη φυλή. Οι ταξιτζήδες σταματούν όπου βρουν πελάτη, ακόμα και μες στη μέση του δρόμου, χωρίς αλάρμ, χωρίς καμία προειδοποίηση. Μεγάλη προσοχή!

6. Οι κάδοι απορριμμάτων υπάρχουν για τη συλλογή σκουπιδιών και πρέπει να βρίσκονται σε καθορισμένα σημεία. Ωστόσο, κάποιοι οδηγοί ΙΧ, προς αναζήτηση πάρκινγκ, μετακινούν τους κάδους ακόμα και στη μέση του δρόμου.

7. Μεγάλα οχήματα, όπως φορτηγά και λεωφορεία, κρύβουν την ορατότητα των δικυκλιστών. Σε ό,τι αφορά λοιπόν την προσπέραση τέτοιων οχημάτων, πρέπει να γίνεται με προσοχή για να αποφευχθούν τα χειρότερα.

8. Οι μοτοσικλέτες χωράνε σχεδόν παντού για να παρκάρουν. Ωστόσο, οι δικυκλιστές πρέπει να προνοούν ότι τα διπλανά αυτοκίνητα χρειάζονται χώρο για να ξεπαρκάρουν, καθώς δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που οδηγοί IX στην προσπάθειά τους αυτή, ρίχνουν κάτω τις μοτοσικλέτες.

Ταξιδεύοντας εκτός συνόρων.

Όλα όσα πρέπει να έχετε φροντίσει!

Σε περίπτωση που επιθυμείτε να ταξιδέψετε με τη μοτοσικλέτα σας στο εξωτερικό, πρέπει πρώτα να φροντίσετε πολλές λεπτομέρειες που ανήκουν είτε στον τυπικό είτε στον ουσιαστικό τομέα. Φροντίστε, λοιπόν…

• Να προμηθευτείτε το «Ευρωπαϊκό δίπλωμα οδήγησης» για χώρες εκτός της Ε.Ε. (στην Ε.Ε. ισχύει το ελληνικό).
• Να αποκτήσετε τη λεγόμενη πράσινη κάρτα από την ασφαλιστική σας εταιρεία, προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι καλύπτεστε και εκτός των συνόρων της χώρας.
• Να προμηθευτείτε λεπτομερείς και ενημερωμένους χάρτες για κάθε σημείο της διαδρομής.
• Να προχωρήσετε σε τεχνικό έλεγχο ή, αν τα χιλιόμετρα το απαιτούν, σε service της μοτοσικλέτας σας.
• Να προμηθευτείτε ένα κιτ επιδιόρθωσης ελαστικών.
• Να μάθετε από την αντιπροσωπεία, απ’ όπου πήρατε τη μοτοσικλέτα σας, με ποια συνεργεία συνεργάζεται στο εξωτερικό.
• Να μάθετε όσα περισσότερα μπορείτε για τον τόπο που θα επισκεφθείτε. Δυο εξαιρετικές προτάσεις στο internet είναι το Google Maps και το site της Michelin.

Επίσης, για τη διάρκεια του ταξιδιού σας, καλό είναι να έχετε υπόψη σας ότι, ανάλογα με τη χώρα, οι κανόνες και οι ποινές του Κ.Ο.Κ. μπορεί να διαφέρουν. Για αυτό το λόγο, θα πρέπει να έχετε το νου σας και σε αυτά:

-Προσπάθησε να πληροφορηθείς τις ιδιαιτερότητες του τοπικού Κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Μπορεί να την πατήσεις από κάτι απλό.
-Τήρησε όσο το δυνατόν…ευλαβικότερα τα όρια ταχύτητας. Σε χώρες όπως η Ελβετία, φιλοξενούνται πάρα πολλοί μοτοσικλετιστές κάθε χρόνο. Οι τοπικές αρχές όμως είναι άτεγκτες στην εφαρμογή των ορίων στους δρόμους και κάνουν συχνούς ελέγχους.
-Μην αγνοήσεις τις «φλασιές» που θα δεις από την άκρη του δρόμου. Πολλοί φίλοι που ταξίδεψαν πρόσφατα στο εξωτερικό, κλήθηκαν μετά από λίγο καιρό να πληρώσουν κλήσεις, που έστειλε πακέτο η γερμανική Τροχαία! Από του χρόνου λέγεται ότι το εν λόγω σύστημα της συνεργασίας των ευρωπαϊκών αρχών σ’ αυτό το θέμα, θα μπει και επίσημα σε εφαρμογή.
-Αν πέσεις σε μπλόκο, μπορεί να κληθείς να πληρώσεις επιτόπου την κλήση, και μάλιστα με έκπτωση σε περίπτωση που ανταποκριθείς και δεν κάνεις το δύσκολο (μας συνέβη στην Ισπανία…)
-Προσοχή χρειάζεται και στο πού παρκάρεις τη μοτοσικλέτα σου. Βλέπεις, στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, υπάρχουν μπόλικες θέσεις για να την παρκάρεις και να την κλειδώσεις με ασφάλεια (κάθετες μπάρες στον δρόμο). Γι’ αυτό δε βλέπουν με καλό μάτι οι Ευρωπαίοι αστυνομικοί την συνήθειά μας να τις αφήνουμε στο πεζοδρόμιο.

Σε γενικές γραμμές, ταξιδεύοντας σε μια χώρα μακριά από τη δική σας, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για κάθε απρόοπτο και να φροντίζετε για κάθε ιδιαιτερότητα της διαδρομής, είτε αυτή αφορά τις καιρικές συνθήκες και το δρόμο είτε τις τοπικές ιδιαιτερότητες και τους νόμους.

Ο «Γύρος του Θανατου» στη Λάρισα.

Η γοητεία του κινδύνου συναρπάζει!

Ο Γύρος του Θανάτου, ένα εντυπωσιακό και ριψοκίνδυνο θέαμα, φιλοξενείται στο Παζάρι της Λάρισας. Οι εραστές της μοτοσικλέτας δοκιμάζουν τις αντοχές τους στην ταχύτητα και μας κόβουν την ανάσα!

Προστασία της μοτοσικλέτας από κλοπή.

Συμβουλές για να μην κάνει «φτερά»

Ο χειρότερος εφιάλτης ενός μοτοσικλετιστή είναι να αντικρίσει μια κενή θέση, αντί για την αγαπημένη του μοτοσικλέτα.

Για να αποφύγετε να βρεθείτε σε αυτή τη θέση, καλό είναι να προνοήσετε και να σκεφτείτε τρόπους που θα προστατέψετε τη μοτοσικλέτα από ενδεχόμενη κλοπή. Η προστασία κατά της κλοπής είναι κυρίως η αποθάρρυνση του επίδοξου ληστή ή την καθυστέρησή του για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο διάστημα όσο επιχειρεί να κλέψει τη μοτοσικλέτα. Ακολουθούν 5 τρόποι που μπορούν να συμβάλλουν στην προστασία της μοτοσικλέτας σας:

1. Καλό είναι να χρησιμοποιείτε πολλές και διαφορετικού τύπου κλειδαριές, να συνδυάζετε π.χ. λουκέτο δισκόφρενου μαζί με αλυσίδα.

2. Μία ακόμη καλή λύση είναι ο συναγερμός. Μπορεί να κοστίζει κάτι παραπάνω, αλλά αξίζει τον κόπο.

3. Κλειδώνετε τη μοτοσικλέτα σε σταθερό σημείο (κολώνα, δέντρο) και από σταθερό σημείο του πλαισίου -όχι από τον τροχό!

4. Βάλτε τα λουκέτα με την εσοχή της κλειδαριάς να μην είναι προς το μέρος του δρόμου. Θα δυσκολέψει λίγο και εσάς στο ξεκλείδωμα, αλλά φανταστείτε πόσο θα δυσκολέψει τον επίδοξο κλέφτη. Με αυτόν τον τρόπο, κερδίζετε πολύτιμο χρόνο.

5. Προσπαθήστε να έχετε οπτική επαφή με το σημείο που την κλειδώνετε, αν μάλιστα αυτό φωτίζεται ή έχει κίνηση και το βράδυ ακόμα καλύτερα. Επίσης, είναι προτιμότερο να την βάζετε στην πλευρά απέναντι από το σπίτι σας και όχι ακριβώς μπροστά.

O Simoncelli θα οδηγήσει την RC213V.

 

Έπειτα από το Ιαπωνικό GP

 

Βάσει όσων ανακοινώθηκαν, ο Marco Simoncelli θα οδηγήσει την Honda των 1000cc έπειτα από το Grand Prix του Motegi. Αν και ο ίδιος (όπως άλλωστε και οι περισσότεροι) δεν ήθελε να παρατείνει την παραμονή του στη χώρα του Ανατέλλοντος ηλίου για τον φόβο της ραδιενέργειας, άλλαξε γνώμη όταν ανακοινώθηκε ότι θα οδηγήσει την μοτοσυκλέτα της επόμενης χρονιάς. Ο Ιταλός αναβάτης της Honda Gresini δήλωσε:
«Είμαι χαρούμενος και ενθουσιασμένος! Ανυπομονώ να οδηγήσω αυτή των 1000cc και να συμβάλλω στην εξέλιξή της. Σε αυτή των 800cc υπάρχει το μειονέκτημα του ρεζερβουάρ των 21 λίτρων μόνο επειδή η μοτοσυκλέτα είναι βαρύτερη από αυτή των ανταγωνιστών μας. Η μεγαλύτερη ροπή του κινητήρα των 1000cc θα βοηθήσει σε αυτό ιδίως σε πίστες όπως το Κατάρ και το Misano.»
Πηγή: www.motograndprix.gr

Τα καρτ ξανάρχονται το Σαββατοκύριακο στην Πάτρα [video]

Με 70 συμμετοχές καρτ, πολλές παράλληλες εκδηλώσεις και υποσχέσεις για πλούσιο αγωνιστικό και όχι μόνο θέαμα...
θα ξεκινήσει το Σάββατο το πρωί το 3οΔιεθνές Σιρκουί Καρτ της Πάτρας.

Η πόλη της Πάτρας φιλοξενεί για τρίτη συνεχόμενη χρονιά έναν αγώνα καρτ στους δρόμους της. Όντας η πρώτη και μοναδική πόλη στη χώρα μας που τόλμησε κάτι τέτοιο, δανείζει και φέτος τους δρόμους του ιστορικού της κέντρου, μετατρέποντάς το για δύο ολόκληρες μέρες σε κέντρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το P.I.C.K. BP Ultimate (Διεθνές Σιρκουί Καρτ της Πάτρας) που θα διεξαχθεί το ερχόμενο Σαββατοκύριακο 1 και 2 Οκτωβρίου, έγινε πλέον θεσμός και στόχο έχει κάθε χρόνο να γίνεται καλύτερο.

Φέτος για πρώτη φορά θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά τον τρόπο που οδηγεί ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής καρτ Jonathan Thonon , που θα βρεθεί αντιμέτωπος με τους έλληνες οδηγούς της κατηγορίας Super. Συνολικά 70 οδηγοί θα πάρουν μέρος στις τέσσερις τελικά κατηγορίες του P.I.C.K. BP Ultimate, (MINI, LOUX, BP - 125 και SUPER), αφού η JUNIOR δεν κατάφερε να συμπληρώσει τον απαιτούμενο αριθμό οδηγών. Έτσι έχουμε 11 συμμετοχές στην κατηγορία MINI, 24 στην κατηγορία LOUX, 14 για την BP - 125 και 21 για την κατηγορία SUPER. Πριν από κάθε αγώνα το μοναδικό Peugeot RCZ των 200 ίππων θα μπαίνει στην πίστα ανακοινώνοντας την έναρξή του.

Το αγωνιστικό μέρος του 3ου P.I.C.K. BP Ultimate ξεκινά το Σάββατο το πρωί με τις ελεύθερες δοκιμές. Για πρώτη φορά λοιπόν θα παρακολουθήσουμε Σιρκουΐ Ποδηλασίας στο κέντρο μιας Ελληνικής πόλης, με τα μέλη του Ποδηλατικού Ομίλου της Πάτρας να δείχνουν την μυϊκή δύναμη του ανθρώπου απέναντι στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το σιρκουΐ Criteriums όπως ονομάζετε θα είναι διάρκειας 40 στροφών (περίπου 40 χιλιομέτρων) και θα συμμετέχουν αθλητές δύο κατηγοριών Ανδρών - Εφήβων (κοινή κατηγορία) και Μάστερς κατηγορία Α (30-39) ετών - Β (40-49) και Γ (50-59), σε ένα κοινό αγώνα.

Παράλληλα θα υπάρχουν πολλές ακόμα εκδηλώσει και σόου για τους θεατές που θα παραβρεθούν εκεί, όπως η εντυπωσιακή επίδειξη ακροβατικών αυτοκινήτων της ιταλικής ομάδας StuntShow Motori, με τις BMW της να εκτελούν ασκήσεις ακριβείας με ταχύτητα μέσα στην πίστα και ένα τέταρτο μέλος της να κάνει...τούμπες με το φορτηγό του στο ιστορικό κέντρο της Πάτρας. Εκεί θα παραβρεθεί και ο δύο φορές πρωταθλητή Ελλάδας Αποστόλης Παπαλεξόπουλος να κάνει επίδειξη Drift καίγοντας τα λάστιχά του, καθώς και ο έλληνας νικητής του Dakar 2003 στην κατηγορία των 400cc, Βασίλης Ορφανός, να κάνει μερικούς γύρους με την χειροποίητη Aprilia RXV 450cc.

Η Ελληνική Λέσχη Φίλων Fiat 500 & Συναφή θα παρελάσει στην πίστα με τα μοντέλα - σταθμό στην ιστορία της Fiat, η Formula Gloria της ιταλικής κατασκευάστριας εταιρίας αγωνιστικών μονοθεσιών θα κάνει μερικούς γύρους μαζί με την ομάδα Formula Student του Πανεπιστημίου Πατρών, που φέτος κατασκεύασε ένα νέο όχημα τύπου Formula για να πάρει μέρος σε μια σειρά διαγωνισμών του είδους στο εξωτερικό, αλλά και η ομάδα Formula Student/SAE του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου με το όχημα Νaughty Susie.

Η «Λέσχη Φίλων Κλασικής Μοτοσικλέτας Πάτρας» και τα μέλη της Λέσχης Φίλων Vespa Αχαΐας θα ξυπνήσουν μνήμες και εικόνες από το παρελθόν. Το μεσημέρι της Κυριακής θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις ικανότητές τους στην πίστα

λιλιπούτειοι οδηγοί της κατηγορίας Kart baby και όχι μόνο, αφού μερικούς γύρους θα κάνουν και όσοι μικροί φίλοι βρεθούν στο κέντρο της πόλης με το κράνος και το ποδήλατό τους. Τέλος η Οργανωτική Επιτροπή του 3ου PICK BP Ultimate και ο καλλιτεχνικός σύλλογος Patra starts CRAFTing συνεργάζονται στην ομαδική έκθεση ζωγραφικής και κατασκευών στον πεζόδρομο της Ρήγα Φεραίου, κάτω από την πλατεία Αγίου Γεωργίου.

Η πρώτες δοκιμές της νέας Ducati Streetfighter 848.

Βρήκαμε τη νέα Ducati 848 Streetfighter του 2012 να δοκιμάζεται στη Modena. Οι δοκιμές που θα πραγματοποιηθούν αύριο για το νέο κύκλωμα της Modena. Σύμφωνα με την Ducati, η οποία επικεντρώνεται σε αυτό το νέο μοντέλο, το νέο Streetfighter 848 είναι σκέτη διασκέδαση για τον αναβάτη, χάρη στο εξελιγμένο συνδυασμό των νέο  κινητήρα 11 και τη γεωμετρία του πλαισίου που προέρχεται απευθείας από το Superbike.

Oι αριθμοί πριν το Motegi

Μια ματιά στα στατιστικά στοιχεία

Ας δούμε κάποια ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία λίγο πριν από τον αγώνα του Motegi.

299
H νίκη του Casey Stoner στην Αραγονία ήταν η 299η για Αυστραλούς αναβάτες στη μεγάλη κατηγορία.

284
Οι βαθμοί που έχει ως τώρα ο Casey Stoner. Υπολείπονται μόλις κατά 3 βαθμούς, την ίδια περίοδο, από το 2007 όταν κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Να θυμίσουμε ότι ο Stoner δεν πήρε βαθμούς στη Jerez έπειτα από τη σύγκρουσή του με τον Rossi.

99
H νίκη του Marc Marquez (Moto2) στην Αραγονία ήταν η 99η για Ισπανό αναβάτη στην ενδιάμεση κατηγορία. Αυτοί έχουν κερδίσει 85 φορές στα 250cc και 14 στην Moto2.

44
Την πρώτη ημέρα των δοκιμών στη Ιαπωνία συμπληρώνονται ακριβώς 44 χρόνια από τη διεξαγωγή του Καναδικού GP το 1967, στο Mosport. Ήταν η μόνη φορά που διεξήχθη GP στον Καναδά και ο αγώνας συντομεύθηκε κατά 10 γύρους εξαιτίας της κακοκαιρίας. Για την ιστορία, νικητής στα 500cc ήταν ο Mike Hailwood (με Honda), ο οποίος κέρδισε και στα 250cc.

33
Στην Ιαπωνία έχουν πραγματοποιηθεί 33 Grand Prix. Στο Motegi έχουν γίνει 12, στη Suzuka 19 ενώ δύο φορές έχουν πραγματοποιηθεί στο Fisco.

26
Ο Dani Perdosa έχει γενέθλια και γίνεται 26 χρονών.

14
Η νίκη του Nicolas Terol στην Αραγονία ήταν η 14η συνεχόμενη για την Aprilia στα 125cc. Είναι η μακροβιότερη συνεχής επιτυχία της Ιταλικής εταιρείας ως τώρα στη συγκεκριμένη κατηγορία.

9
Η pole position που πήρε ο Casey Stoner στο Misano ήταν η ένατη σε μια χρονιά και ισοφάρισε το ρεκόρ που έχει τόσο ο ίδιος (το 2008) όσο και ο Valentino Rossi (το 2003).

4
Από το 2002 οπότε και θεσμοθετήθηκαν οι τετράχρονοι κινητήρες στο MotoGP, η Ducati είναι η ομάδα με τις περισσότερες επιτυχίες στο Μοtegi. Έχει κερδίσει τέσσερις φορές, τη στιγμή που η Honda έχει τρεις νίκες και η Yamaha δύο.

0
Σαν συνέχεια του προηγούμενου, η Honda δεν έχει κερδίσει ποτέ στο Motegi από τότε που υπάρχουν οι κινητήρες των 800cc. H τελευταία φορά που αναβάτης της Honda πήρε τη νίκη στη συγκεκριμένη πίστα ήταν με τον Makoto Tamada, το 2004.
Πηγή: www.motograndprix.gr

ΤΟ νέο Moto Guzzi MGS02 Corsa

Luc1 είναι ο σχεδιαστής που μερικοί μπορεί να θυμούνται για το πολυδάπανο σχέδιο της Honda RC50 2011, μόλις μας έστειλε ένα νέο σχέδιο του. Αυτό είναι ένα Moto Guzzi MGS02 Corsa, μια ιδέα που γεννήθηκε από ...

(πουθενά)....

Ποιος είναι ο πιο ακριβοπληρωμένος στην F1;

Δεν φαίνεται να αγγίζει τους πιλότους η οικονομική κρίση

Πολύ ενδιαφέρον προκαλεί ένα ρεπορτάζ που ασχολείται με το εισόδημα των οδηγών της Formula 1, οι οποίοι φαίνεται να μην τους αγγίζει η οικονομική κρίση.

Στη λίστα των «πληρωμών» βρίσκεται πρώτος ο Fernando Alonso, οδηγός της Ferrari, με αμοιβή 25 εκατομμύρια ευρώ. Ο Ισπανός, αν και στη 3η θέση της γενικής κατάταξης των οδηγών, πληρώνεται αδρά από την ομάδα της Ferrari, για ένα καλύτερο αποτέλεσμα.

Ο δεύτερος πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός της F1 είναι ο έμπειρος Michael Schumacher με 20 εκατομμύρια ευρώ, ενώ τρίτος ακολουθεί ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος 2011, Sebastian Vettel. Μπορεί ο Γερμανός να έχει κάνει ένα δυνατό σερί, αλλά δεν είναι και ο πιο ακριβοπληρωμένος, ή μήπως τελικά είναι;

Ο Vettel αμείβεται με 15 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή διπλός μισθός σε σχέση με πέρυσι. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του γερμανικού τύπου, ο νεαρός οδηγός των «κόκκινων ταύρων» αμείβεται επιπλέον για κάθε του επιτυχία, ενώ θα πάρει μπόνους 6 εκατομμύρια ευρώ για το πρωτάθλημα του 2011 και ακόμα 1,5 εκατομμύρια ευρώ σε περίπτωση που κατακτήσει και το πρωτάθλημα του 2012.

Σε κάθε αγώνα που τερματίζει πρώτος, ο Γερμανός έχει έσοδα 500.000 ευρώ, που σημαίνει 4,5 εκατομμύρια ευρώ έως τώρα, ενώ για μια θέση στο βάθρο, η ομάδα του πληρώνει 250.000 ευρώ. Μήπως χάσατε το λογαριασμό; 

Πηγή: www.newbeast.gr

Το ιδιαίτερο Kawasaki W800.

Μικρές λεπτομέρειες που σε κάνουν να ξεχωρίζεις

Πόσο ξεχωριστός μπορείς να είσαι πλέον από το διπλανό σου; Η διαφορετικότητα απαιτεί θυσίες και λίγα είναι τα πράγματα που μπορούν να σε κάνουν να ξεχωρίζεις χωρίς να ανήκουν σε αυτή την κατηγορία.

Με αεροπλάνα και βαπόρια
Πίσω στη δεκαετία του 60, η Kawasaki δεν είχε τη μορφή με την οποία τη γνωρίζουμε σήμερα. Στις αρχές μάλιστα, δεν κατασκεύαζε καν μοτοσικλέτες και δραστηριοποιείτο στον τομέα των αεροσκαφών και την ναυπηγικής.

Η πρώτη επαφή των Ιαπώνων με τους δύο τροχούς ήρθε με την εξαγορά ποσοστού της Meguro Works, μίας από τις μεγαλύτερες τότε εταιρίες μοτοσικλετών στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Η Meguro, εκείνη την εποχή κατασκεύαζε το μοντέλο K, πιστό αντίγραφο της δικύλινδρης BSA A7, κατόπιν άδειας από τη βρετανική εταιρεία.

Η πλήρη εξαγορά της από την Kawasaki ήρθε το 1963 και η ιαπωνική εταιρία αποφάσισε πως σύντομα έπρεπε να τραβήξει την παγκόσμια προσοχή πάνω της. Τρία χρόνια μετά άλλαξε την ονομασία του μοντέλου, τροποποίησε την αισθητική του και αύξησε την χωρητικότητα του κινητήρα τόσο, ώστε να αποτελεί την μεγαλύτερη σε κυβισμό μοτοσικλέτα εκείνης της εποχής.

Το έτος ήταν το 1966 και το όνομα της μοτοσικλέτας W-1. Η μοτοσικλέτα παρέμεινε στην παραγωγή σε διάφορες παραλλαγές μέχρι και το 1975. Το γράμμα W έκανε πάλι την εμφάνισή του στη γκάμα της Kawasaki το 1999 με το γνωστό W650 που μας αποχαιρέτησε το 2008, γιατί δε μπορούσε πλέον να περάσει τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων.

Φέτος, η μοτοσικλέτα είναι ξανά κοντά μας ως W800, με μεγαλύτερο κινητήρα και έτοιμη να μας μεταφέρει ξανά σε άλλες εποχές. Μπορεί όμως να το κάνει αυτό χωρίς να θυσιάζει την χρηστικότητα που προσφέρουν οι σύγχρονες μοτοσικλέτες.

Αισθητική/Ποιότητα: Να κολλάς με τις ώρες
Τα χρόνια περνούν, οι μοτοσικλέτες εξελίσσονται και διαρκώς βλέπουμε νέα μοντέλα που μαγνητίζουν το βλέμμα και τις αισθήσεις. Ωστόσο, τα μόνα σχήματα σε δύο τροχούς που έχουν καταφέρει να επιβιώσουν μέχρι τις μέρες μας είναι, με ελάχιστες εξαιρέσεις εκείνα που ξεπήδησαν από τα σχεδιαστήρια των 10ετιών του 50 και του 60. Το W800 καταφέρνει να μεταφέρει αναλλοίωτο το αισθητικό κομμάτι εκείνης της εποχής στις μέρες μας.

Πρέπει να το δεις από κοντά για να καταλάβεις σε τι επίπεδα βρίσκεται η προσοχή στη λεπτομέρεια. Τα καλώδια είναι επιμελώς κρυμμένα και ό,τι φαίνεται έχει προσεχθεί ιδιαίτερα, ώστε να μην ενοχλεί αισθητικά. Η μεταλλική και ιριδίζουσα βαφή του ρεζερβουάρ βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο, όπως και το φινίρισμα του γυμνού κινητήρα με τις βουρτσισμένες επιφάνειες να εναλλάσσονται με τα χρώμια με απόλυτη αρμονία.

Ούτε οι υπόλοιπες μεταλλικές επιφάνειες πάνε πίσω σε αυτό τον τομέα. Δεν χρειάζεται να είσαι ιστορικός της μοτοσικλέτας, ούτε καν ψαγμένος με τους δύο τροχούς για να καταλάβεις πόσο ιδιαίτερο και ξεχωριστό είναι το W800.

Εργονομία: Ώστε έτσι ήταν τότε!
Και να προσθέσουμε ότι δεν μας χαλάει καθόλου! Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη πάνω στη μοτοσικλέτα και όχι μέσα. Τα χέρια ελαφρώς τεντωμένα πέφτουν με φυσικότητα πάνω στο λεπτό τιμόνι. Τα πόδια πατούν κάτω με ασφάλεια και η θέση των μαρσπιέ ευνοεί την άνεση. Τίποτα δε χτυπάει αρνητικά, απλά όλα είναι λίγο διαφορετικά από ό,τι έχεις συνηθίσει.

Η Kawasaki έχει πετύχει την αίσθηση του κλασικού και σε αυτό τον τομέα κερδίζοντας τις εντυπώσεις. Η σέλα εκτός από ρετρό σχεδίαση προσφέρει και άνεση και θα αργήσεις πολύ να κουραστείς επάνω της. Μόνο στο τελείωμά της θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο φαρδιά εκεί που συναντά το ρεζερβουάρ, προφανώς για να νιώθουν μεγαλύτερη ασφάλεια η βραχύσωμοι. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του και δύο ελαστικές επιφάνειες για να μπορεί να σφίγγει με τα πόδια του το ρεζερβουάρ και να νιώθει καλύτερα τη μοτοσικλέτα.

Ο συνεπιβάτης κάθεται επίσης μια χαρά αλλά οι χειρολαβές που έχει στη διάθεσή του χρησιμεύσουν περισσότερο για να δέσετε κάτι ή να στηρίξετε το Kawasaki στο κεντρικό σταντ παρά για να πιαστείτε από εκεί.

Φρένα: Ο παλιός είναι αλλιώς
Τα φρένα αποδίδουν αντιστρόφως ανάλογα από την εμφάνισή τους. Ο μπροστινός δίσκος σου προκαλεί ανακούφιση και το ταμπούρο του πίσω τροχού αμφιβολίες. Έλα μου όμως που το τελευταίο είναι που λάμπει με την απόδοσή του! Δύναμη έχει, αίσθηση επίσης και δεν δείχνει να κουράζεται στα συνεχή φρεναρίσματα. Από την άλλη, ο δίσκος αφήνει αρκετά παράπονα.

Η διάμετρος των 300 χλστ. σε καθησυχάζει σαν τον κοιτάς, αλλά η απόδοσή του απογοητεύει. Του λείπει και η δύναμη και η αίσθηση. Το μόνο που θα καταφέρει είναι να μην τρομάξει τον αρχάριο σε ολισθηρό δρόμο. Μία πιο μαλακή πάστα τακάκια και σωληνάκια υψηλής πίεσης θα βελτιώσουν κάπως τα πράγματα.

Κινητήρας: Ξανά κοντά μας!
Ο 8βάλβιδος αερόψυκτος κινητήρας αποτελεί μία υπερκυβισμένη έκδοση του W650. Χρησιμοποιεί ελαφρύτερα πιστόνια σε σχέση με πριν, παρά την αυξημένη κατά πέντε χλστ. διάμετρο τους. Διαφορετικού προφίλ είναι και οι εκκεντροφόροι, αν και ο χρονισμός έχει παραμείνει ο ίδιος. Αντικραδασμικός άξονας, για την εξουδετέρωση των ανεπιθύμητων κραδασμών υπάρχει, όπως και ηλεκτρονικός ψεκασμός με σώματα διαμέτρου 34 χλστ και μπεκ 12 οπών.

Σε αυτό το σημείο η Kawasaki έχει κάνει εξαιρετική δουλειά, τόσο σε απόδοση όσο και εμφάνιση, αφού παραπέμπουν σε καρμπιρατέρ. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στα αυξημένα επίπεδα ροπής από χαμηλά (2.000 σ.α.λ.). Αυτό γίνεται αισθητό και στην πράξη, αφού μπορείς πολύ γρήγορα να φορτώσεις την 5η σχέση στο βουτυρένιο κιβώτιο και να κινείσαι με μία ταχύτητα όλη μέρα, με το μοτέρ να αποδεικνύεται υπερελαστικό και ικανό στις σβέλτες προσπεράσεις.

Αυτή την έντονη αίσθηση ελαστικότητας και ροπής ενισχύει και ο βαρύς σφόνδυλος που σε συνδυασμό με τους ήπιους παραγόμενους κραδασμούς θυμίζει τη λειτουργία των μοτέρ εκείνης της εποχής. Εκεί που το W800 αποτυγχάνει εντελώς να μεταδώσει τα σωστά ερεθίσματα είναι στον ήχο. Οι φιμωμένες εξατμίσεις με καταλύτη (ελέω Euro 3) δεν αφήνουν παρά ένα ψίθυρο να φτάσει στα αυτιά του αναβάτη. Τα έξτρα κυβικά, σε σχέση με το 650, λειτουργούν αντισταθμιστικά ως προς την απόδοση και όχι προς αύξηση της δύναμης. Λίγα παραπάνω άλογα θα ήταν επιθυμητά.

Το «τίμημα» όμως που καλείσαι να πληρώσεις σε ισχύ είναι μικρό για να έχεις έναν τόσο καλλίγραμμο αερόψυκτο κινητήρα στην παραγωγή. Από τις εξατμίσεις, πάντως, περιμέναμε ένα καλύτερο soundtrack αντάξιο της εμφάνισης της μοτοσικλέτας.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις: Η άνεση στο επίκεντρο
Στην εποχή τους, μοτοσικλέτες σαν το W800, χρησιμοποιούνταν, με μικρές παραλλαγές, για κάθε είδους χρήση. Διαχωρισμοί στις κατηγορίες δεν υπήρχαν τότε, ούτε on-off, ούτε street, ούτε superbikes. Υπήρχαν οι μικρές, οι μεγάλες και οι αγωνιστικές. Απλά και ξεκάθαρα. Οπότε, αυτές οι μοτοσικλέτες έπρεπε να μπορούν να τα κάνουν όλα.

Στη σημερινή εποχή της υπερεξειδίκευσης, το W800 δεν χρειάζεται πλέον να είναι…τα πάντα σε ένα και δίνει προτεραιότητα στις βόλτες, με την άνεση στο επίκεντρο. Το πιρούνι με τα καλάμια των 39 χλστ. και τα δύο αμορτισέρ έχουν πολύ μαλακή λειτουργία, δε ρυθμίζονται και απορροφούν όλων των ειδών τις ανωμαλίες, κάτι που θα εκτιμηθεί δεόντως στην καθημερινή μετακίνηση.

Η θυσία για αυτό εντοπίζεται στις ταλαντώσεις που παρουσιάζει το Kawasaki κοντά στην τελική του, αλλά και στις στροφές που δε γίνονται ποτέ ανησυχητικές, λόγω του στιβαρού ατσάλινου πλαισίου. Την πλάκα σου θα την κάνεις και αν φερθείς με σύνεση, θα το ευχαριστηθείς κιόλας, αλλά μέχρι εκεί. Για το κάτι παραπάνω θα πρέπει να ψαχτείς στην αγορά των after market. Θέλεις όμως πραγματικά να θυσιάσεις την προσφερόμενη άνεση; Σκέψου ξανά...

Στο δρόμο: Ξεχωρίζοντας καθημερινά
Το Kawasaki είναι μια μοτοσικλέτα που θα περάσεις αρκετό χρόνο να χαζεύεις. Από το μπαλκόνι, στην καφετέρια, μαζί με φίλους ή μόνος/η. Εγώ, τουλάχιστον αυτό το έκανα αρκετά και χαίρομαι ιδιαίτερα που είχα και άλλα πολλά πράγματα να κάνω με το W800, ώστε να σας μεταφέρω πλήρεις τις εντυπώσεις μου, ξεκινώντας με το μοτέρ. Ο κινητήρας είναι «ζωντανός» κάτω από τα πόδια σου.

Ενοχλητικός δεν χαρακτηρίζεται και η αλήθεια είναι ότι λίγοι περισσότεροι κραδασμοί θα προσθέτανε σε χαρακτήρα παρά θα ενοχλούσαν. Η ροπή είναι εκεί έτοιμη να σπρώξει άμεσα μπροστά τη μοτοσικλέτα ανεξάρτητα από την ταχύτητα στο κιβώτιο και υπερισχύει της δύναμης ως αίσθηση. Τα άλογα μπορεί να είναι λίγα για τον κυβισμό, αλλά είναι αρκετά για να καταφέρει ο δείκτης του ταχύμετρου να σημαδέψει και τα άγραφα 190 χλμ./ώρα, σε ελαφρά κατωφέρεια. Όχι και άσχημα για ρετρό commuter…

Και τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα στην κατανάλωση! Με ταχύτητες 120-130 χλμ./ώρα, το Kawasaki συναγωνίζεται σε άνεση ένα 300άρι scooter! Λάβετε υπόψη και το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και τότε θα αρχίσετε να καταλαβαίνετε ότι πάνω στη σέλα του, τα ταξίδια με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου βρίσκονται μέσα στο παιχνίδι. Ούτως ή άλλως, η άνεση βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και δύο άτομα θα μείνουν ξεκούραστα για αρκετή ώρα. Όσο για τις στροφές, τα είπαμε και πιο πάνω. Οι μαλακές αναρτήσεις και το δισκόφρενο με την ελλιπή δύναμη και αίσθηση, είναι αυτά που θέτουν τα όρια σχετικά γρήγορα.

Ωστόσο, αν οδηγήσετε στρωτά και με γραμμές, θα κινηθείτε αρκετά σβέλτα με τη μοτοσικλέτα να θυμίζει μεσαίο on-off με…χαμηλωμένες αναρτήσεις. Για την αίσθηση αυτή ευθύνεται η σχεδίαση και η γεωμετρία του πλαισίου που δεν απέχει και πολύ από αυτά, αλλά κυρίως ο 19άρης μπροστινός τροχός με το ψηλοπρόφιλο ελαστικό. Φιλικό και άνετο δηλαδή, όπως ακριβώς παρουσιάζεται και στο κέντρο της πόλης. Εκεί τα καταφέρνει μια χαρά κρύβοντας καλά το βάρος του στους ελιγμούς, με τις αναρτήσεις να απορροφούν σχεδόν τα πάντα στο πέρασμά τους και να σε κρατούν ξεκούραστο.

Συμπέρασμα: Αγέραστο
Τo W800 καταφέρνει να συνδυάζει με επιτυχία τη ρετρό αισθητική με τη σύγχρονη τεχνολογία. Οι ποιότητα κατασκευής του βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα και η προσοχή στη λεπτομέρεια που έχουν επιδείξει οι Ιάπωνες σχεδόν σε κάθε εξάρτημα ξεχωριστά, όσο λιτό και αν φαίνεται, είναι εντυπωσιακή. Το γεγονός ότι κατασκευάζεται, εν έτη 2011, στην Ιαπωνία είναι από μόνο του ικανό να εγγυηθεί τη αξιοπιστία και τη μακροζωία του.

Πλέον, οι λάτρεις του vintage δεν έχουν καμία δικαιολογία για να μη βάλουν στη ζωή τους ένα ξεχωριστό μοντέλο που συγκεντρώνει όλη τη γοητεία των μοτοσικλετών από τα 50s και 60s, αλλά κανένα από τα ελαττώματα τους.

Μοτοσικλέτες για χαμηλά αναστήματα.

Όλα τα μοντέλα για αναβάτες με μικρό ύψος

Για την αντιμετώπιση της... υψομετρικής πρόκλησης, το φάσμα των μοτοσικλετών που μπορεί κανείς άνετα να οδηγήσει, μοιάζει να είναι στενό. Όμως, υπάρχει ακόμα ελπίδα!

Πέραν από το ύψος, η επιλογή μοτοσικλέτας εξαρτάται επίσης και από το είδος της οδήγησης που επιθυμεί ο καθένας, το χρηματικό ποσό που σκοπεύετε να ξοδέψετε και τις προτιμήσεις σας. Βάσει αυτών των παραγόντων, σίγουρα υπάρχουν συγκεκριμένα μοντέλα που αντικατοπτρίζουν τις ανάγκες των αναβατών χαμηλού αναστήματος. Πολλοί εμπειρογνώμονες δεν συστήνουν σαν πρώτη λύση τα kit χαμηλώματος, επειδή αλλάζουν τη γεωμετρία της μοτοσικλέτας σε σημαντικά σημεία, με τρόπους που διαφέρουν από αυτούς που προσεκτικά σχεδιάστηκαν από τους κατασκευαστές και δοκιμάστηκαν κάτω από πολλαπλές συνθήκες. Όσοι ασχολούνται με τη μοτοσικλέτα ως χόμπι ή αθλητισμό, θα το γνωρίζουν καλύτερα. Το ιδανικό είναι να βρεθεί μία μοτοσικλέτα που θα ταιριάζει στο σωματότυπο, στο στιλ οδήγησής και στην εμπειρία του αναβάτη.

Suzuki GZ125 Marauder

Πρόκειται για μία ακόμη πρόταση της Suzuki για την εισαγωγή του νέου αναβάτη στο χώρο της μοτοσικλέτας με στιλ. Ειδικά, οι οδηγοί χαμηλού και μετρίου αναστήματος θα βρουν το δίτροχο ταίρι τους. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας του έχει το δικό του χαρακτήρα με σημαντικότερο ατού του, την χαμηλή κατανάλωση. Το Suzuki Marauder θα κινηθεί με άνεση στους απαιτητικούς αστικούς και επαρχιακούς δρόμους και θα εντυπωσιάσει με την λαμπερή του εμφάνιση.

Ύψος Σέλας 680χλστ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Α/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	125
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	12/9.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	1/7.800
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	140
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2160x815
Φρένα (μπροστά/πίσω)	Δ/ Ταμπούρο
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	15.9
Τελική (χλμ./ώρα)	110
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	3.1

Ducati Monster 696

Για αρκετά χρόνια, τα entry level μοντέλα της Ducati ήταν το 600 SS και το Monster. Αργότερα, έκανε την εμφάνισή του το 620 ενώ το νεότερο «τέρας» της οικογένειας είναι το 696. Μέσα στην πόλη γίνεται αρκετά ζωηρό, αρκεί να κρατάτε τις στροφές, ιδανικά, πάνω από τις 4000. Η φιλική εργονομία του και οι ελάχιστοι κραδασμοί κάνουν το Monster 696 ευχάριστο για τις αστικές μετακινήσεις. Η χαμηλή του σέλα και τα 161 κιλά προσθέτουν πόντους στην λειτουργικότητά του ενώ η θέση οδήγησης επιτρέπει τον άνετο χειρισμό του 696.

Ύψος Σέλας 770χλστ.
Τιμή: 7.995 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	V2, 4T, A/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	696
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	80/9000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	7/7500
Τροφοδοσία	Ηλ.Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	161
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2100xΔ.Α.
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ320/Δ245
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	15
Τελική (χλμ./ώρα)	212
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	7,8

Honda CBR 125R

Το δημοφιλές μικρό της Honda, το CBR 125R, έκανε την πρώτη του εμφάνισή το 2004 με σκοπό την ανταπόκριση του νεαρού κοινού σε μια μοτοσικλέτα μικρού κυβισμού με σπορ εμφάνιση. Εξ ου, λοιπόν, και οι μαζεμένες του διαστάσεις που είναι έτοιμες να καλωσορίσουν νέους και εμπειρότερους αναβάτες στη σέλα του. Το ανανεωμένο του στιλ είναι επιθετικό και ήρθε να ταράξει τις νεανικές προσδοκίες παραμένοντας ντελικάτο αλλά και δυνατό με ένα ακόμη πλεονέκτημα. Πλέον, χρησιμοποιεί το σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης PGM-FI (βελτιωμένη για το 2011) που έχουν πια τα περισσότερα μικρά της κατηγορίας.

Ύψος Σέλας 776χλστ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Α/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	124,7
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	13,4/10000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	1,1/8250
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	127,3
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	1920x675
Φρένα (μπροστά/πίσω)	Δ276/Δ220
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	10
Τελική (χλμ./ώρα)	130
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	2,8

Honda CBR 250/ABS

Για όσους θέλουν μια μικρή μοτοσικλέτα, αλλά βρίσκουν πολύ αδύναμα τα 125, αναζητώντας βόλτες εκτός πόλης, αλλά και αξιοπρεπή κίνηση στην εθνική οδό, το CBR 250R τα κάνει όλα και συμφέρει. Με το… μικρομεσαίο CBR να έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, η Honda φέρνει τη sport αίσθηση μεγαλύτερων κατασκευών στα 250 κυβικά εκατοστά. Με σκαρί μεγάλης μοτοσικλέτας, με χώρους για δύο άτομα και design supersport κατασκευής, το 250άρι της Honda μπορεί με την ίδια χάρη να ελίσσεται στο μποτιλιάρισμα ή να ξεπερνά τα 150 χιλιόμετρα την ώρα στο κοντέρ του ταξιδεύοντας στην εθνική.

Ύψος Σέλας 780χλστ.
Τιμή: 4.730/5.180 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	249,6
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	26/8500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	2,4/7000
Τροφοδοσία	Ηλ.Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	161
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2030x709
Φρένα (μπροστά/πίσω)	Δ296/Δ220
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	13
Τελική (χλμ./ώρα)	157
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	Δ.Α.

Kawasaki ER-6n/ABS

Το ER-6n θεωρήθηκε μια πρωτοποριακής αισθητικής μοτοσικλέτα, όταν πρωτοβγήκε και, μέχρι σήμερα, ελάχιστοι είναι οι ανταγωνιστές που μπορούν να διεκδικήσουν τον τίτλο του. Ο σχεδιασμός του είναι μοντέρνος και νεανικός, ενώ πρόκειται για ένα από τα ομορφότερα μοντέλα της αγοράς. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί και ξεχωρίζει για τις μαζεμένες εξωτερικές του διαστάσεις. Επιπλέον, αποδίδει 72 ίππους, έχει στρωτή λειτουργία και δεν καταναλώνει περισσότερα από 5,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Η εξαιρετική συμπεριφορά του ER-6n στο δρόμο δεν οφείλεται μόνο στον κινητήρα του. Πρόκειται, άλλωστε, για ένα μαζεμένων διαστάσεων και ελαφρύ σύνολο, το οποίο είναι εξαιρετικά ευέλικτο και φιλικό. Το ER-6n συμπεριφέρεται ως ενιαίο και συμπαγές σύνολο, ενώ το χαμηλό κέντρο βάρους του αποτελεί το βασικό του πλεονέκτημα.

Ύψος Σέλας 785χλστ.
Τιμή: 6.990/7.390 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	2Κ, 4Τ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	649
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	72/8500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	6,7/7000
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	200
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2100x760
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ300/Δ220
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	15,5
Τελική (χλμ./ώρα)	200
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	5,6

Kawasaki Ninja 250R

Το Ninja 250R απευθύνεται σε νέους που επιθυμούν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον κόσμο των δύο τροχών, χωρίς να περάσουν από το σύνηθες «μεταβατικό» στάδιο των scooter και των παπιών. Για τον λόγο αυτό, το 250άρι της Kawasaki παραπέμπει εμφανισιακά στα μεγαλύτερα supersport μοντέλα της σειράς των ZX, έχοντας παράλληλα το «βαρύ» λογότυπα Ninja στα πλαστικά του. Από όποια πλευρά και αν το εξετάσεις, το Ninja 250R είναι μοτοσικλέτα. Ξεχάστε τις δυσθεώρητα ψηλές σέλες των μεγάλων supersport. Εδώ, αναβάτης με ύψος 1,70 μ. πατάει άνετα με όλο το πέλμα στην άσφαλτο.

Ύψος Σέλας 790χλστ.
Τιμή: 5.090 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 2Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	249
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	33/11000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	2,24/8200
Τροφοδοσία	Ηλ.Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	169
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2085xΔ.Α.
Φρένα (μπροστά/πίσω)	Δ290/Δ220
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	17
Τελική (χλμ./ώρα)	180
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	4,7

Triumph Street Triple 675/R

Πρόκειται για ένα μοντέλο με ξεχωριστά χαρακτηριστικά, όπως ο τρικύλινδρος κινητήρας και η μοναδική εμφάνιση που δε μοιάζει με οτιδήποτε άλλο. Αποτελεί τη μοτοσικλέτα της κατηγορίας με τα περισσότερα streetfighting γονίδια στο DNA της, αλλά η πραγματική επιτυχία για τη Triumph είναι το γεγονός ότι οι παραχωρήσεις στην άνεση είναι ελάχιστες! Στην καθημερινή μετακίνηση δεν θα χρειαστεί να κάνετε συμβιβασμούς πέραν του μικρού κοψίματος του τιμονιού, στο ταξίδι θα κινηθεί όπως και κάθε άλλο γυμνό και σε δρόμους με στροφές θα ακολουθήσει τις sport ορέξεις σας χωρίς δεύτερη σκέψη. O τρικύλινδρος κινητήρας είναι απολαυστικός και προσφέρει ροπή και γεμάτη απόδοση χαμηλά, ενώ η ισχύς του στις υψηλές στροφές δεν χαρακτηρίζεται σε καμία περίπτωση λίγη.

Ύψος Σέλας 800χλστ.
Τιμή: 8.990/9.990 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 3Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	675
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	108/11700
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	7,03/9100
Τροφοδοσία	Ηλ.Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	167
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2030xΔ.Α.
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ308/Δ220
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	18
Τελική (χλμ./ώρα)	240
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	6,2

Aprilia Shiver 750 /ABS

Εκτός από μια πανέμορφη μοτοσικλέτα, το Shiver 750 ABS είναι και μια αξιόλογη πρόταση για όσους επιθυμούν ένα μοντέλο που να μπορεί να κινηθεί σε σβέλτους ρυθμούς. Παράλληλα, όμως, αποτελεί και μια μοτοσικλέτα με ορισμένες ιδιοτροπίες που δεν την καθιστούν κατάλληλη για όλους. Οι ιδιοτροπίες του κινητήρα και των χαρτογραφήσεων (ειδικά της επιλογής Sport), οι σκληρές αναρτήσεις και τα απότομα (απόλυτα ασφαλή, όμως, χάρη στο ABS) φρένα αποτελούν χαρακτηριστικά που πρέπει να επιλέξεις ενσυνείδητα και να προετοιμαστείς κατάλληλα, προκειμένου να τα δαμάσεις. Οι περισσότερες από τις αλλαγές που εντοπίζονται πάνω στο νέο Shiver αφορούν στη θέση οδήγησης. Το ύψος της σέλας βρίσκεται πλέον στα 800 χλστ., ενώ και το πλάτος της είναι μικρότερο, κάτι που επιτρέπει στους αναβάτες χαμηλότερου αναστήματος να ελέγχουν απόλυτα τη μοτοσικλέτα, ενώ και οι ψηλότεροι δεν πρόκειται να αντιμετωπίσουν πρόβλημα. για πολλά χρόνια στα χέρια σας.

Ύψος Σέλας 800χλστ.
Τιμή: 8.520/8.790 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 8Β
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	749,9
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	95/9000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	8,2/7000
Τροφοδοσία	Ηλ.Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	193
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2265x810
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ320/Δ240
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	15
Τελική (χλμ./ώρα)	210
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	7,8

Triumph Tiger 800

Η Triumph μελέτησε πολύ καλά τον ανταγωνισμό και κατάφερε να παρουσιάσει ένα μοντέλο που υπερέχει σχεδόν παντού, ενώ προσφέρει πρωτόγνωρα διασκεδαστική οδική συμπεριφορά για την κατηγορία. Ο χαρακτήρας του τρικύλινδρου μοτέρ είναι μοναδικός, οι άριστες αναρτήσεις υπεράνω κριτικής, το πανέμορφο και εκτεθειμένο σε κοινή θέα πλαίσιο στιβαρό και ικανό, η ποιότητα κατασκευής πολύ υψηλή –και η σέλα, αρκετά χαμηλή για όλους. Η άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη δεδομένη, ο εξοπλισμός πλουσιοπάροχος, ενώ και η σειρά των επίσημων αξεσουάρ, πραγματικά ανεξάντλητη. Στην άσφαλτο θα ξεσαλώσετε, στην πόλη θα περάσετε φίνα, ενώ θα ταξιδέψετε μέχρι τα πέρατα του ορίζοντα, αλλά θα πατήσετε και χώμα –χάρη στον 19άρη τροχό.

Ύψος Σέλας 810χλστ.
Τιμή: 8.990 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 3Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	799
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	94/9300
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	8,1/8750
Τροφοδοσία	Ηλ.Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	210
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2215x395
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ308/Δ255
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	19
Τελική (χλμ./ώρα)	210
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	7,8

Suzuki GSX-R 600

Η Suzuki ανανέωσε εκ βάθρων το 600 της, σε αναρτήσεις, φρένα, πλαίσιο και κινητήρα, φτιάχνοντας ένα πραγματικά λαχταριστό, απίστευτο πακέτο, έτοιμο όχι μόνο να σας βγάλει νούμερο ένα αναβάτη στα track days, αλλά με το κατάλληλο tuning να σας βοηθήσει να κερδίσετε ακόμα και αγώνα! Εκπληκτικά φρένα, φιλική συμπεριφορά, ευελιξία και σταθερότητα, θα σας κερδίσουν από την πρώτη στιγμή. Σε αστική χρήση, το GSX-R θα καταφέρει να κινηθεί αξιοπρεπώς μεν, να σας μεταφέρει σε όλες σας τις δουλειές, αλλά δεν έχει φτιαχτεί για αυτό το σκοπό, ούτε όμως και για άραγμα έξω από μια καφετέρια. Παρόλα αυτά, αποτελεί ένα από τα πιο φιλικά σύνολα στην κατηγορία αυτή τη στιγμή.

Ύψος Σέλας 810χλστ.
Τιμή: 8.695 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 4Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	599
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	125/13500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	7/11500
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	161
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2040xΔ.Α.
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ/Δ
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	16,5
Τελική (χλμ./ώρα)	270
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	6,8

Beta RR 450 Motard

Το Beta RR 450 Motard είναι ένα εργαλείο διασκέδασης. Είναι λιτό, ελαφρύ αλλά και όσο πρέπει δυνατό, με τις μαζεμένες διαστάσεις του να καλούν κάθε επίδοξο αναβάτη που αποζητά την εμπειρία ενός supermotard. Το οδηγικό αποτέλεσμα που προσφέρει το RR είναι πέραν κάθε κριτικής, μακριά από κάθε αμφιβολία. Με το Beta έχετε την απόλυτη αναλογία κιλών/ ίππων, αλλά και fun factor. Δεν θα βρείτε την υπέρτατα άνετη σέλα, ούτε θα έχετε τη δυνατότητα να φιλοξενήσετε συνεπιβάτη, με μια πρώτη ματιά άλλωστε αυτά είναι τα τελευταία που έχετε στο μυαλό για το σπιρτόζικο Beta. Πρόκειται για μία μοτοσικλέτα που μοιάζει να γεννήθηκε στην πίστα και έχει ως μέγιστο πλεονέκτημά της την... άδεια να κυκλοφορεί στους απαιτητικούς δρόμους της πόλης!

Ύψος Σέλας 815χλστ.
Τιμή: 9.190 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4Β/Κ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	449
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	Δ.Α.
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	Δ.Α.
Τροφοδοσία	Καρμπιρατέρ
Βάρος (κιλά)	114
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2140x770
Φρένα (μπροστά/πίσω)	Δ260/Δ240
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	8
Τελική (χλμ./ώρα)	Δ.Α.
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	Δ.Α.

Yamaha FZ1/ABS

Οι απαιτήσεις της πόλης, θα κάνουν το FZ1 να δυσφορήσει λίγο, υπολειπόμενο της δύναμης στα χαμηλά, έξω όμως από αυτή το άστρο του θα λάμψει. Θα κινηθεί γρήγορα και θα σε ενοχλήσει μόνο με την έλλειψη προστασίας από τον αέρα. Επιπλέον, επιταχύνει, φρενάρει και στρίβει με τρόπο απόλυτο αλλά απολαυστικό. Οι επιδόσεις της είναι εξαιρετικές, ειδικά στο ψηλό φάσμα των στροφών λειτουργίας, το πλαίσιο είναι ακλόνητο και ο περιφερειακός εξοπλισμός αναλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα, από τη σταθερότητα της μοτοσικλέτας κάτω από πίεση, μέχρι την απότομη επιβράδυνση. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα πακέτο που ναι μεν δε μπορεί να χαρακτηριστεί ολοκληρωμένο ή πρακτικό, αλλά από την άλλη μπορεί να σου χαρίσει συγκινήσεις σε μικρά ή μεγάλα ταξίδια.

Ύψος Σέλας 815χλστ.
Τιμή: 12.275/13.200 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 4Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	998
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	150/11000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	10,8/8000
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	199
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2140x770
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ320/Δ245
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	18
Τελική (χλμ./ώρα)	270+
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	8

Yamaha YZF-R 125

Με την αισθητική της «R» σειράς της Yamaha, στιβαρό πλαίσιο τύπου deltabox και αποδοτικά περιφερειακά, το νέο YZF 125R , απευθύνεται σε νέους αναβάτες που δεν επιθυμούν συμβιβασμούς από την πρώτη τους μοτοσικλέτα, αλλά και σε έμπειρους που θέλουν ένα οικονομικό μέσο μετακίνησης για την πόλη. To YZF-R125 κινείται από έναν καινούργιο υγρόψυκτο κινητήρα 125 κ.εκ. με τέσσερις βαλβίδες στην κεφαλή του και έναν εκκεντροφόρο και αποδίδει 15 ίππους και 1,25 kgm ροπής. Τα χαρακτηριστικά αυτά, αποτελούν μία εξαιρετική βάση για τους επίδοξους πρωτοετείς που θέλουν να μυηθούν στην supersport φιλοσοφία οδήγησης και το YZF R125, αποτελεί ένα από τα καλύτερα φροντιστήρια υπέρ-εντατικών μαθημάτων.

Ύψος Σέλας 818χλστ.
Τιμή: 3.500 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	125
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	15/9000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	1,2/8000
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	126
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2015xΔ.Α.
Φρένα (μπροστά/πίσω)	Δ292/Δ230
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	13,8
Τελική (χλμ./ώρα)	134
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	3

BMW F800R

Για όλους τους... ώριμους «χούλιγκαν» που θα ήθελαν λίγη άνεση παρέα με το χάος τους, το F800R είναι αυτό που ζητούν. Ο Βαυαρικός αφρός της σέλας είναι ασύγκριτος για αναβάτη και συνεπιβάτη και ιδιαίτερα προσβάσιμος σε οδηγούς μεσαίου και χαμηλού αναστήματος. Το F800R πρωτοπαρουσιάστηκε από τον γνωστό stunt man, Chris Pfeiffer, που ξεκίνησε να το χρησιμοποιεί για τα εντυπωσιακά του κόλπα. Ο Pfeiffer, αρχικά, «έπαιζε» με την F800S την οποία τελικά μεταμόρφωσε σε R, ώστε να την κάνει ελαφρύτερη και πιο μανιτζέβελη για την ακραία του οδήγηση. Ο δικύλινδρος κινητήρας του διαθέτει μεγαλύτερη ροπή που του δίνει σημαντικούς πόντους, τόσο στις εκκινήσεις, όσο και στις ρεπρίζ. Πρόκειται για ένα μηχάνημα άνετης οδήγησης για δύο άτομα, τόσο για μέσα στην πόλη, όσο και για τον επαρχιακό. Μπορεί να μην αποτελεί ιδανικό μέσο για επίδοξους stuntmen, όμως είναι αρκούντως διασκεδαστικό, ενώ στην έκδοση Chris Pheiffer περιβάλλει τον αναβάτη με μια… ακροβατική αύρα, άσχετα με το αν εκπληρώνει ή όχι όλα όσα υπόσχεται.

Ύψος Σέλας 818χλστ.
Τιμή: 8.690 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας	4Τ, 2Κ, Υ/Ψ
Χωρητικότητα (κ. εκ.)	798
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	87/8000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	8,7/6000
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Βάρος (κιλά)	199
Διαστάσεις (ΜxΠ) χιλ.	2015xΔ.Α.
Φρένα (μπροστά/πίσω)	2Δ320/Δ265
Ρεζερβουάρ (λίτρα)	15,5
Τελική (χλμ./ώρα)	230
Κατ. (λτ./100 χλμ.)	6,1