Επιλέγοντας μεταχειρισμένο: Φρένα

Η επιλογή μεταχειρισμένης μοτοσικλέτας απαιτεί μεγάλη προσοχή, καθώς πρέπει να διαπιστώσετε αν η μοτοσικλέτα που ετοιμάζεστε να αγοράσετε, είναι σε καλή κατάσταση. Ο έλεγχος πρέπει να είναι προσεκτικός σε κάθε σημείο της μοτοσικλέτας και καλό είναι να γίνεται και από έναν ειδικό. Ωστόσο, υπάρχουν και κάποιοι πρόχειροι έλεγχοι που μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας, ώστε να αποφύγετε τις δυσάρεστες εκπλήξεις. Εδώ παρουσιάζουμε τι πρέπει να προσέξετε στα φρένα μεταχειρισμένου μοντέλου, είτε πρόκειται για μοτοσικλέτα, είτε για scooter.
• Ελέγξτε το πάχος των δίσκων, ψηλαφώντας τους με το χέρι. Δεν πρέπει να νιώθετε έντονα «σκαλοπάτια», ούτε γρατζουνιές στην επιφάνειά τους.
• Ρίξτε μια ματιά στα τακάκια, με τη βοήθεια ενός φακού, ώστε να εκτιμήσετε το πάχος τους.
• Αν τα υγρά φρένων έχουν σκούρο χρώμα, χρειάζονται άμεσα αντικατάσταση και είναι μια ένδειξη πως η μοτοσικλέτα έχει μείνει ακίνητη για καιρό.
• Όπου υπάρχουν ταμπούρα, η φθορά φαίνεται από τους ρεγουλατόρους. Αν είναι στο τέρμα, σημαίνει ότι χρειάζονται αντικατάσταση και οι σιαγώνες.

To νέο KTM 690 Duke του 2012 "video

Το επίσημη Video του νέου KTM 690 Duke για το 2012, που θα παρουσιάσει η αυστριακή εταιρεία στην Διεθνή έκθεση του Μιλάνου (EICMA) που έχει προγραμματιστεί στις 8 εως 13 Νοέμβίου.

Paolo Simoncelli: Ενός λεπτού φασαρία στην Valencia.

Για να τιμηθεί με αυτόν τον τρόπο ο γιος του

O Paolo Simoncelli δήλωσε ότι θα προτιμούσε να επικρατήσει θόρυβος και φασαρία κατά τη διάρκεια της τελετής μνήμης για τον Marco, αντί του ενός λεπτού σιγής, σε αυτ΄απου προετοιμάζονται για την Valencia. Ο πατέρας του νεαρού αναβάτη δεν ζήτησε τίποτε άλλο από αυτό που συμβαίνει σε μια παρέα μοτοσυκλετιστών όταν κάποιο μέλος της χάνει τη ζωή του. Δηλαδή οι υπόλοιποι ρίχνουν γκαζιές με τις μοτοσυκλέτες τους για να τον τιμήσουν. Έτσι ο Paolo Simoncelli θα ήθελε να ακούσει όλους τους κινητήρες των μοτοσυκλετών των 125cc, Moto2 και MotoGP, να αυξάνουν τις στροφές του κινητήρα ταυτόχρονα.

Σε ό,τι αφορά την πρόταση να πάρει η πίστα του Misano το όνομα του Marco Simoncelli o πατέρας του είπε:
«Θα ήταν ένα τεράστιο δώρο, έστω κι αν αυτή η πίστα δεν ήταν από τις αγαπημένες του. Όμως θα ήταν μια μεγάλη τιμή αν το έκαναν. Θα ήθελα να φτιάξω ένα μουσείο και να βάλω σε αυτό τις φόρμες και τα αντικείμενα του Marco ώστε να τα βλέπουν οι φίλοι του και να τον τιμούν.»
Πηγή: www.motograndprix.gr

Video: Laverty, Melandri, Haslam και Rea δοκιμάζουν τις νέες του μοτοσικλέτες τους.

Μετά τον τελευταίο αγώνα της σεζόν στο Portimao, Οι ομάδες στα WSBΚ  ξεκινούν τις δοκιμές με αρκετές ανακαταξεις και νέες μοτοσικλέτες  σε αποκλειστική πρόσβαση στα paddock με τον Eugene Laverty που έκανε το ντεμπούτο του στην PATA Aprilia RSV4 και Marco Melandri που πραγματοποιησε την πρώτη βόλτα του με την νέα του BMW S1000RR.

Και οι δύο Melandri και Leon Haslam ήταν σε θέση να δοκιμάσουν την νέα BMW S1000RR  του 2012 που θα αγωνιστουν την νέα χρονιά.

Παρακολουθήστε πλάνα από τις δοκιμές εδώ:

H νέα BMW s 1000 rr " video"

H BMW έχει κυκλοφορήσει την κορυφαία μοτοσικλέτα για το 2012 την S1000RR superbike. Με το νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, με ένα τροποποιημένο σασί και πιο δυνατή στα χαμηλά και στα μεσαία φάσματα στροφών.

Δείτε το Video που ακολουθεί...

H Ducati Streetfighter 848 του 2012.

Το Streetfighter της Ducati ήταν ένα αναπόφευκτο project, το οποίο συνδυάζει ιδανικά το πάθος για τη κατασκευή μοτοσικλετών Superbike με τον πόθο για μια γυμνή μοτοσικλέτα. Ποιος άλλος θα κατασκεύαζε μια μοτοσικλέτα για τους λάτρεις της κατηγορίας που θα γιόρταζε τη γυμνή δύναμη σε όλο της το μεγαλείο; Μια μοτοσικλέτα με μυώδεις επιδόσεις κινητήρα, με επιθετική μηχανική πλαισίου και με ευφυή ηλεκτρονικά, όλα τοποθετημένα σε κοινή θέα ώστε να μπορεί κανείς να τα εκτιμήσει και να τα απολαύσει. Η Ιταλική εταιρία φτιάχνει μοτοσικλέτες για τους ενθουσιώδεις του χώρου και για αναβάτες που εκτιμούν τη δύναμη της λεπτομέρειας.

Σχεδιασμός: Αυθεντικό streetfighter
Με το ρεζερβουάρ και το σχεδιασμό της σέλας να μην αφήνουν περιθώρια για αμφισβήτηση, όσον αφορά στις Streetfighter ρίζες του, η όρθια θέση οδήγησής του είναι αυτή που ξεκινά να σχηματίζει τον γυμνό χαρακτήρα του νέου Ducati. Το πάνελ των οργάνων είναι μινιμαλιστικό, τα χειριστήρια και ο σχεδιασμός των φαναριών αφήνουν το μούτρο καθαρό και «κακό» ενώ οι διπλές εξατμίσεις στο πλάι δίνουν χώρο στο αιχμηρό πίσω μέρος. Όπως ισχυρίζεται η Ducati, όπως και με το μεγάλο αδελφό (streetfighter 1198)κανένα άλλο μοντέλο της δεν κατάφερε ποτέ να έχει μια τέτοια επιθετική κορμοστασιά και να είναι παράλληλα άνετο, δυνατό και εύκολο στο χειρισμό και την οδήγηση.

Streetfighter: Η κουλτούρα
Η ιδέα Streetfighter γεννήθηκε στα μικρά δρομάκια της Βόρειας Αγγλίας κατά τη διάρκεια των δεκαετιών ʼ70 και ʼ80. Αν το «κίνημα» των Café racer έπαιρνε απλές μοτοσικλέτες και τις μετέτρεπε σε σπορ, τα Streetfighter ήταν το άκρως αντίθετο. Αυτά εξελίσσονταν με την αφαίρεση των πλαϊνών φέρινγκ από τις σπορ μοτοσικλέτες, την αφαίρεση των clip-on και την τοποθέτηση... καρατιμονιών για ακόμη πιο εύκολο χειρισμό στη πόλη.

Πλαίσιο/ Αναρτήσεις/ Φρένα: Παντρεύοντας τη τεχνολογία
Από τα κορυφαία στην κατηγορία του, με στεγνό βάρος 169 κιλά, το Streetfighter 848 έχει να καυχιέται για την υψηλή του αναλογία δύναμης – βάρους. Το πλαίσιο χωροδικτύομα διαθέτει την ίδια στρεπτική ακαμψία με το Superbike 848 EVO για να παρέχει τη βέλτιστη ευελιξία, ενώ η γωνία κάστερ του έχει αυξηθεί στα 103 χλστ. ώστε να αποδίδει αίσθηση εμπιστοσύνης στο μπροστινό. Πίσω, διαθέτει ένα ολοκαίνουργιο, με μαύρο φινίρισμα, μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, 35 χλστ. μακρύτερο από αυτό του Superbike φέρνοντας το μεταξόνιο στα 1,475 χλστ. και εκφράζοντας με αυτό το τρόπο την επιτάχυνση που μπορεί να προσφέρει το Streetfighter. Το νέο γυμνό της Ducati είναι εξοπλισμένο με πλήρως ρυθμιζόμενα (προφόρτιση, συμπίεση, επαναφορά) πιρούνια Marzocchi 43 χλστ. μπροστά και ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της Sachs πίσω. Επίσης διαθέτει δυνατές ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo σε διπλούς δίσκους των 320 χλστ. μπροστά και διπίστονη δαγκάνα στον δίσκο των 245 χλστ. πίσω, ένας συνδυασμός ικανός να ακινητοποιήσει ικανοποιητικά τις άγριες διαθέσεις του Streetfighter.

Κινητήρας: Μιλώντας Testastretta
Με 132 ίππους και ροπή στα 9.5 kgm/ 9,500 σ.α.λ., ο Testastretta 11° κινητήρας του 848 υπόσχεται ατόφια Δεσμοδρομική απόδοση. Οι ριζικές αλλαγές που έγιναν στο διάγραμμα του συγχρονισμού επέτρεψαν να επιτευχθεί μια γεμάτη καμπύλη ροπής ακόμη και στις χαμηλές στροφές που αυξάνει την «οδηγησιμότητα» του Streetfighter 848 και, επειδή παραμένει σταθερή σε όλο το εύρος των στροφών, εξασφαλίζει την αποδοτικότητα και την απόλαυση ακόμα και στα ψηλά.Ο κινητήρας Testastretta 11° μεταδίδει τη κίνηση μέσω ενός υγρού συμπλέκτη που είναι ένα ολόκληρο κιλό ελαφρύτερος από την αντίστοιχη ξηρή έκδοση. Χαρακτηρίζεται επίσης για την ενισχυμένη ανθεκτικότητά του, την βελτιωμένη αίσθηση που δίνει αλλά και τα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου κάτω από όλες τις οδηγικές συνθήκες.

DDA Ready
Το πάνελ των οργάνων έχει διπλή χρήση και ως πάνελ ελέγχου για την ενεργοποίηση του συστήματος DDA (Ducati Data Analyser) που διατίθεται σαν αξεσουάρ από τη Ducati Performance. Η μοτοσικλέτα έχει κατασκευασθεί «έτοιμη» για το kit συλλογής δεδομένων, το οποίο αποτελείται από το ειδικό DDA λογισμικό και μια κάρτα/κλειδί μνήμης που συνδέεται κάτω από τη σέλα.

DTC (Ducati Traction Control)
Προσβάσιμο από διακόπτη που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ και με την ανάλογη ένδειξη στα ψηφιακά όργανα, το Ducati Traction Control προσφέρει μία επιλογή οκτώ οδηγικών προφίλ, ή αλλιώς «επιπέδων ευαισθησίας», το κάθε ένα προγραμματισμένο για έλεγχο του σπινιαρίσματος των τροχών, ώστε να αντιστοιχεί με τις προοδευτικές οδηγικές ικανότητες του κάθε αναβάτη.

Καπάκια μαγνησίου
Αρκετή προσοχή έχει δοθεί στη μείωση του βάρους, κάτι που υπογραμμίζεται φανερά και στα δύο καπάκια κεφαλών αλλά και στο εξωτερικό καπάκι του συμπλέκτη με κράμα μαγνησίου.

Τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Ducati Streetfighter έχουν ως εξής:

Κινητήρας: 4Τ, L-Twin, Υ/Ψ, 8Β
Χωρητικότητα: 849 κ.εκ. Διάμετρος x Διαδρομή: 94 x 1,2
Συμπίεση: 13,2:1 Ισχύς: 132/10.000
Ροπή: 93,5/9.500 Τροφοδοσία: Ηλ. Ψεκασμός
Πλαίσιο: Ατσάλινο χωροδικτύωμα Μεταξόνιο: 1.475 χλστ.
Ύψος σέλας: 840 χλστ. Ανάρτηση εμπρός: Τηλ. Πιρούνι 43 χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο Ανάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ, πλήρως ρυθμιζόμενο Διαδρομή εμπρός: 127 χλστ. Διαδρομή πίσω: 127 χλστ. Φρένο εμπρός: 2Δ/320, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες
Φρένο πίσω: Δ/245, διπίστονη δαγκάνα
Τροχοί / Ελαστικά: 120/70-17” & 180/60-17”
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 16,5 λίτρα Βάρος (κενό): 169 κιλά Βάρος (γεμάτο): 199 κιλά

Ο Hayes στην θέση του Edwards στην Valencia

Ο Πρωταθλητής ΑΜΑ Superbikes θα αγωνιστεί στο MotoGP

Ανακοινώθηκε αρχικά από το Twitter και μετά επιβεβαιώθηκε από την Yamaha το ότι ο Πρωταθλητής ΑΜΑ Josh Hayes θα αντικαταστήσει τον τραυματία Colin Edwards στην Valencia, για τον τελευταίο φετινό Αγώνα του MotoGP 2011.
Ο Τεξανός οδηγός της ομάδας – όπως έχουμε γράψει σε προηγούμενη είδηση - θα πρέπει να εγχειριστεί την επόμενη εβδομάδα στον ώμο και την άρθρωση εκεί, μετά το τραγικό ατύχημα της περασμένης Κυριακής στην Sepang.
Η επιλογή του Hayes φαίνεται μια λογική κίνηση, αν σκεφτεί κανείς ότι ήδη είχε ανακοινωθεί ότι ο Αμερικανός Πρωταθλητής θα οδηγούσε την Μ1 στο τεστ μετά τον Αγώνα, στη θέση του συμπατριώτη του που θα οδηγούσε για τη νέα του CRT ομάδα της Forward.
Θα είναι μια καλή ευκαιρία να δούμε το επίπεδο των Αμερικανών αναβατών, στην μετά Spies εποχή στο ΑΜΑ, που αντιμετώπισε από πέρυσι αρκετές δυσκολίες με τους κανονισμούς.


Εντωμεταξύ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη αν και ποιός θα αντικαταστήσει τον Jorge Lorenzo στην εργοστασιακή ομάδα, αφού φαίνεται ότι ο Ισπανός θα προτιμήσει να χάσει τον Αγώνα, ώστε να είναι πιο έτοιμος για το τεστ της Τρίτης μετά, που θα οδηγήσει την Μ1 των 1000cc.

SBK 2012: Σημαντικές αλλαγές κανονισμών.

Η FIM ανακοίνωσε τα νέα δεδομένα που ανακόπτουν την Ducati!

Η Παγκόσμια Ομοσπνδία Μοτοσυκλέτας, η FIM εξέδωσε το νέο κανονισμό που θα διέπει τα Superbike την επόμενη χρονιά. Το κύριο χαρακτηριστικό, όπως αναφέρθηκε στο σκεπτικό των κανονισμών είναι η μείωση του κόστους για τις ομάδες, αλλά αυτό που δεν ανακοινώθηκε είναι ότι ο νέος κανονισμός φωτογραφικά αναφέρεται και στην αναμενόμενη κυριαρχία του νέου μοντέλου της Ducati 1199 Panigale, προσπαθώντας να την αποτρέψει!

Αναλυτικά οι νέοι κανονισμοί για τα Superbikes επιβάλλουν την χρήση μόνο μίας μοτοσυκλέτας ανά οδηγό, κάτι που ισχύει ήδη στις κατηγορίες Supersport και Superstock 1000, αλλά και στις κατηγορίες Moto2 & Moto3 του MotoGP. Αυτό σημαίνει ότι αλλάζει και ο κανονισμός σχετικά με τη μη διακοπή του αγώνα σε περίπτωση βροχής, αφού τώρα δεν θα υπάρχει η 2η μοτοσυκλέτα με τις βρόχινες ρυθμίσεις. Ο Αγώνας λοιπόν θα διακόπτεται και μετά από 20 λεπτά οι μοτοσυκλέτες θα εκκινούν και πάλι με τις νέες τους ρυθμίσεις και λάστιχα.
Στην κατηγορία Supersport – λόγω κόστους και πάλι – θα επιτρέπεται η χρήση μόνο 8 κινητήρων ανά έτος, ενώ στην Superstock θα έχουν μόνο τρεις κινητήρες. Πολύ σωστοί οι περιορισμοί αυτοί και σε γραμμή με την ανάγκη αύξησης της αξιοπιστίας των κινητήρων.
Στον τομέα των δοκιμών θα υπάρχει μείωσει του χρόνου κάθε Ελεύθερης και Κατατακτήριας Δοκιμής στα 45' λεπτά, από 60 που ήταν μέχρι τώρα. Αυτό σημαίνει ακόμη πιο έντονο συναγωνισμό και προβλήματα κυκλοφορίας μέσα στην πίστα, ειδικά στις Κατατακτήριες.
Η μείωση των δοκιμών περιλαμβάνει και τις δοκιμές εξέλιξης, με απαγόρευση δοκιμών από την 1η Δεκεμβρίου έως τις 15 Ιανουαρίου.

Η πιο σημαντική και “πολιτική” απόφαση είναι αυτή που αφορά το βάρος των δικύλινδρων, που αυξάνεται από 165 στα 171 κιλά. Η απόφαση αυτή επηρεάζει βασικά την Ducati, ενώ και η ΚΤΜ περίμενε αυτούς τους κανονισμούς για να ανακοινώσει την πιθανή εμπλοκή της στον θεσμό.
Να πούμε ότι οι τρικύλινδρες και τετρακύλινδρες παραμένουν στα 165 κιλά, ενώ όμως από την άλλη μεριά οι δικύλινδρες έχουν το πλεονέκτημα του επιπλέον κυβισμού στα 1200cc, σε σχέση με τα 1000 των άλλων κινητήρων.
Η κυριαρχία της Ducati 1198 με τον Checa φέτος, αναστάτωσε τα Ιαπωνικά εργοστάσια που φυσικά δεν είχαν σκοπό να προχωρήσουν σε κατασκευή δικύλινδρων κινητήρων, ώστε να ανταγωνιστούν την πιο αδύναμη αλλά πιο ελαφριά Ducati. Μάλιστα τώρα που όπως φαίνεται από την 1199 Panigale το βάρος θα μπορούσε να μειωθεί ακόμη περισσότερο, δίνοντας επιπλέον πλεονέκτημα σε ένα ανασχεδιασμένο κινητήρα που θα αποδίδει περισσότερο.

Τώρα αν αυτοί οι κανονισμοί είναι εκτός από το πνεύμα της οικονομίας και στο πνεύμα του “fair play” σε σχέση με την τεχνολογία που περιμένουμε να αναπτύσσεται μέσα από τους αγώνες, είναι ένα άλλο θέμα που θα απαντηθεί στο άμεσο μέλλον

O Edwards εκτός Valencia.

Μίλησε στην οικογένεια του Simoncelli, μέσω Rossi

O Colin Edwards θα αναγκαστεί να χάσει τον αγώνα της Βαλένθια και το πρώτο του τεστ με τη νέα του μοτοσυκλέτα του 2012. Ο οδηγός της Yamaha Tech3 που ως γνωστό τραυματίστηκε στη διάρκεια της εμπλοκής του στο θανάσιμο τραυματισμό του Marco Simoncelli την περασμένη Κυριακή, θα χρειαστεί να εγχειριστεί στο αριστερό του μπράτσο, αφού υπάρχουν μερικά μικρά ραγίσματα στο κόκκαλο του πάνω μέρους του χεριού (humerous), ενώ πειράχτηκε και ο χόνδρος του ίδιου κόκαλου.
Επίσης έχει σοβαρό πρήξιμο στους καρπούς του, όπως και στην δεξιά του φτέρνα, αλλά ευτυχώς εκεί δεν υπάρχουν κατάγματα.
Ο Τεξανός έγραψε:
“Πρώτα από όλα θέλω να ευχαριστήσω όλους που με υποστήριξαν με τα μηνύματά τους από την Κυριακή και μετά. Η υποστήριξη και η αγάπη ήταν συντριπτική και μου έδωσε μεγάλη ανακούφιση σε αυτήν την δύσκολη στιγμή. Η καρδιά μου πηγαίνει στην οικογένεια και τους φίλους του Marco και θα μου λείψει πολύ, όπως και σε όλη την οικογένεια του MotoGP. Έβλεπα την κηδεία του Marco χθες και πραγματικά ευχόμουν να μπορούσα να ήμουν εκεί. Ήθελα να πάω αλλά ατυχώς τα τραύματά μου δεν μου επέτρεψαν να ταξιδέψω. Ξέρω ότι ο Valentino μίλησε εκ μέρους μου στην οικογένεια και τον ευχαριστώ γιαυτό. Ήταν μια ωραία τελετή και μια γιορτή για την ζωή του. Ήθελα επίσης να είμαι στην Βαλένθια την επόμενη εβδομάδα την επόμενη εβδομάδα για να δώσω την υποστήριξή μου στο MotoGP, αλλά ούτε αυτό είναι δυνατόν λόγω της εγχείρησής μου που χρειάζομαι στο αριστερό μπράτσο. Εκτός από τα μικρά κατάγματα, ο σύνδεσμος στην κορυφή του κόκαλου βγήκε και η εγχείρηση θα τον βάλει στη θέση του. Έχω όμως και την καταστροφή ενός νεύρου, έτσι θα είμαι στο 1005 σε 4 εβδομάδες περίπου”.

Η Yamaha θα περάσει δύσκολες στιγμές και στην Βαλένθια, αφού ακόμη δεν είναι γνωστό το αν θα τρέξουν οι Jorge Lorenzo και Ben Spies, οπότε θα πρέπει να βρει τρεις αντικαταστάτες!
Πηγή:www.motograndprix.gr

Ο Jarno Trulli τρέχει στην F1 με κράνος Simoncelli!

Στα χρώματα του κράνους του Μάρκο, το κράνος του οδηγού της Lotus

O jarno Trulli, ο Ιταλός πιλότος της Formula 1, με την Lotus φέτος, φοράει στο Ινδικό Grand Prix που γίνεται αυτό το ΠΣΚ στην Ινδία, ένα κράνος βαμμένο στα χρώματα του Super Sic και βέβαια με το νούμερο 58. "Συνήθως δεν παρακολουθώ Formula 1, αλλά αυτό το Σαββατοκύριακο θα κάνω μια εξαίρεση, λόγω του κράνους που επέλεξε να φοράει ο Jarno Trulli", γράφει στο twitter του, γνωστός Άγγλος σχολιαστής αγώνων. Μπράβο Jarno, να πούμε εμείς!

Πηγή:www.motograndprix.gr

Mια ωραία ιδέα της Ducati για τον "Super Sic" στην Valencia.

O Uccio ζήτησε μέσω του Twitter για νέες ιδέες για το πώς θα μπορούσε να τρέξει ο Valentino στο επερχόμενο φινάλε της σεζόν του MotoGP στη Βαλένθια, για να αποδώσει φόρο τιμής στον φίλο του Marco Simoncelli.

Αυτή είναι μόνο μία ιδέα από τις ιδέες για το πώς θα μπορούσαν να αλλάξουν το κουστούμι της GP11. Πείτε τις ιδέες σας μέσω της σελίδα στο Facebook

Αυτή θα είναι η Harley Davidson του μέλλοντος;

Μια νέα πρόταση έκανε την εμφάνιση της στο διαδίκτυο, σχετικά με το πώς θα μπορούσε να είναι μια μελλοντική H-D. Ο σχεδιαστής της επηρεάστηκε ιδιαίτερα από την ταινία Tron.
Η μοτοσικλέτα του σχεδιαστή Matthew Law αμφιταλαντεύεται μεταξύ της λογικής των Harley Davidson και των εκπληκτικών φουτουριστικών μοτοσικλετών που είδαμε στην ταινία Tron. Ο Matthew Law εμπνεύστηκε και από τους δύο αυτούς κόσμους, και δημιούργησε την εκπληκτική μοτοσικλέτα που βλέπετε, με τον αναβάτη να φορά στολή που παραπέμπει στην ταινία, ενώ χρησιμοποιούνται και άλλα στοιχεία από εκεί, όπως ο φωτισμός στους τροχούς, κ.λ.π. Από την άλλη, οι πιο παρατηρητικοί θα παρατηρήσουν τις έντονες κυλινδρικές μορφές που διέπουν τη μοτοσικλέτα, καθώς και το στρογγυλό φανάρι, αλλά και το κεντρικά τοποθετημένο πίνακα επίσης στρογγυλού σχήματος, ενώ από το κέντρο της μοτοσικλέτας δεν λείπει το κλασικό «V», παρόλο που είναι φυσικά άγνωστη το ποιο είδος ενέργειας θα κινεί τη δημιουργία αυτή στο μέλλον.

Βγήκε από το νοσοκομείο

Ο Marc Marquez βγήκε από το νοσοκομείο USP Institut Universitari Dexeus της Βαρκελώνης όπου νοσηλευόταν, έπειτα από το ατύχημά του στην Μαλαισία κατά τις πρώτες ελεύθερες δοκιμές του αγώνα.
Προς το παρόν δεν έχει αποφασιστεί εάν ο o oδηγός της Catalunya Caixa Repsol θα λάβει μέρος στο Grand Prix της Βαλένθια ή όχι.

Ο Δρ. Xavier Mir, επικεφαλής της χειρουργικής ομάδας του νοσοκομείου, δήλωσε σχετικά:
«Ο Marc Marquez είχε τραύμα στον αριστερό ώμο του, ένα κόψιμο στο πηγούνι και έγκαυμα δευτέρου βαθμού στο δεξί γόνατο. Αρχίσαμε την θεραπεία αποκατάστασης του δέρματός του.»

Ο Δρ. Αngel Charte, επικεφαλής του ιατρικού τμήματος δήλωσε:
«Ο αναβάτης έφτασε στο νοσοκομείο έπειτα από ατύχημα το οποίο του προκάλεσε διάσειση, τραύμα στον βραχίονα και πολλές κακώσεις. Στη Μαλαισία, υπέστη επίσης τραύμα στην όρασή του η οποία και επηρεάστηκε. Όταν έφτασε στο νοσοκομείο USP Institut Universitari Dexeus τον υποβάλαμε σε διάφορες εξετάσεις που έδειξαν ότι είχε περικογχικό οίδημα που προκαλούσε διπλωπία (βλέπει δύο είδωλα). Ακολούθησε θεραπεία για να διορθωθεί η όρασή του και η διαδικασία εξελίσσεται ικαονοποιητικά
Πηγή:www.motograndprix.gr

Υπέρ των τραυματιοφορέων ο Πάολο Σιμοντσέλι.

Ο Πάολο Σιμοντσέλι, με δηλώσεις του ξεκαθάρισε ότι οι τραυματιοφορείς δεν έφταιγαν για το γεγονός ότι ο γιος του έχασε τη ζωή του, λέγοντας ότι ο Μάρκο ήταν ήδη νεκρός.
«Ήμουν εκεί κοντά, ο Μάρκο ήταν ήδη νεκρός, δεν μπορούσε να αλλάξει τίποτα. Τους βοήθησα να βάλουν το φορείο στο ασθενοφόρο, έπιασα το χέρι του και του είπα “Ciao Marco”.
Δεν μπορούσαν να κάνουν κάτι. Όσον αφορά στα υπόλοιπα, ίσως θα πρέπει οι τραυματιοφορείς να είναι πιο προσεκτικοί, αλλά αυτοί οι άνθρωποι εκείνη τη στιγμή προσπαθούσαν να κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούσαν. Στη δική μας περίπτωση ο Μάρκο έχασε τη ζωή του στην πίστα», είπε συγκεκριμένα ο Πάολο Σιμοντσέλι, ξεκαθαρίζοντας την θέση του για το βίντεο που έχει κάνει το γύρο του κόσμου.
Πηγή:www.woop.gr

Η Ducati αποκαλύπτει πληροφορίες για τα μοντέλα του 2012.

Mετά την παρουσίαση της 848 Streetfighter, η Ducati αφήνει να διαρρεύσουν ακόμα περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την γκάμα των μοντέλων της επόμενης χρονιάς.
Η πολυβραβευμένη Multistrada έχει αποδείξει εμπράκτως την αξία του καινοτόμου σχεδιασμού και της πρωτοποριακής φιλοσοφίας της Ducati, κατακτώντας ένα ακόμα τμήμα της αγοράς (μεγάλα ON-OFF) και εντός μόλις 2 ετών καθιερώθηκε ως ένα νέο ορόσημο στην ιστορία της μοτοσυκλέτας. Με την αυτοπεποίθηση της τεράστιας εμπορικής επιτυχίας της οικογένειας Multistrada που απαρτίζεται από τις 1200 ABS, 1200 S Sport, 1200 S Sport Pikes Peak Special Edition και 1200 S Touring, η εταιρία συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία της και το 2012.Έτσι λοιπόν τα μοντέλα του 2012 θα φέρουν ενισχυμένη και μεγαλύτερη σέλα, εμπρός και πίσω, η οποία θα προσφέρει ακόμα πιο άνετη και ξεκούραστη οδήγηση, ενώ η Multistrada 1200 S Touring θα προσφέρεται σε έναν ακόμα χρωματισμό: τιτάνιο ματ (race titanium matte) με μαύρο πλαίσιο. Ο νέος χρωματισμός έρχεται να προστεθεί στους χρωματισμούς του κόκκινου και του άσπρου που διατίθενται έως τώρα. Η Hypermotard 1100EVO SP για το 2012 θα διατίθεται σε έκδοση Corseαναβαθμίζοντας το μοντέλο μέσω το απαράμιλλου αγωνιστικού στυλ της Ducati. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, οι αναρτήσεις υψηλών τεχνικών προδιαγραφών και επιδόσεων της Öhlins και το ψηλό τιμόνι κάνουν την Hypermotard 1100EVO SP μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για δράση στην πίστα στα χρώματα της αγωνιστικής ομάδας της Ducati. Τέλος στον αγώνα MotoGP της Μαλαισίας παρουσιάστηκε το ολοκαίνουργιο μοντέλο Ducati Monster 795 το οποίο δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τις Ασιατικές χώρες.

Honda Integra: Μοτοσικλέτα ή scooter;

Τα πλήρη στοιχεία του Integra δημοσίευσε η Honda. Το νέο μοντέλο έρχεται να διεκδικήσει την κορυφή στα mega scooter κλέβοντας την παράσταση από μεσαίου κυβισμού μοτοσικλέτες. Κάτω από τη σέλα ο αναβάτης θα βρει έναν αποθηκευτικό χώρο 15 λίτρων στον οποί, σύμφωνα με την εταιρία, μπορεί να τοποθετήσει ένα κράνος ανοιχτού τύπου ή ένα σετ αδιάβροχα. Άλλος ένας αποθηκευτικός χώρος υπάρχει διαθέσιμος στο πάνω μέρος της ποδιάς για μκροπράγματα, ενώ υπάρχει και παροχή ρεύματος για τη φόρτιση του κινητού ή του GPS. Η δύο επιπέδων σέλα βρίσκεται αρκετά χαμηλά στα 790 χλστ. και οι μηχανικοί της Honda έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο σχήμα της ώστε τα πόδια του αναβάτη να φτάνουν κάτω χωρίς δυσκολία. Ο συνεπιβάτης κάθεται ψηλότερα στο δικό του μερίδιο και έχει στη διάθεσή του και χειρολαβές. Κλασικό πίνακα οργάνων δεν θα βρείτε στο Integra, αφού μία μεγάλη ψηφιακή οθόνη υγρών κρυστάλλων συγκεντρώνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Νέος και τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας
Κατά την εξέλιξη του νέου κινητήρα στόχος των μηχανικών της εταιρίας ήταν η μείωση του κόστους στην παραγωγή, τη χρήση και τη συντήρηση αλλά και τα ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων. Σύμφωνα με την Honda το δικύλινδρο μοτέρ καταναλώνει 50% λιγότερο σε σχέση με έναν συμβατικό κινητήρα της μεσαίας κατηγορίας. Το δικύλινδρο εν σειρά κινητήριο σύνολο έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, φέρει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και έχει χωρητικότητα 670 κ.εκ. Οι κύλινδροι, με διάμετρο και διαδρομή 73 και 80 χλστ. αντίστοιχα, έχουν την ασυνήθιστη κλίση των 62 μοιρών προς τα εμπρός, μία επιλογή που συνεισφέρει τα μέγιστα στη διατήρηση του κέτνρου βάρους χαμηλά. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην απόδοση του μοτέρ στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας, μία περιοχή που χρησιμοποιείται από την συντριπτική πλειοψηφία των αναβατών, κατά την καθημερινή τους κίνηση, σύμφωνα με τη Honda. Για αυτό το λόγο σκοπός του νέου κινητήρα δεν είναι τα απόλυτα νούμερα ροπής και ισχύος αλλά η καλύτερη δυνατή απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και η μέγιστη δυνατή εκμετάλλευση από τον αναβάτη.

Η μέγιστη ισχύς του νέου μοτέρ ανέρχεται στη συγκεκριμένη περίπτωση στους 51 ίππους και στα 6,3 kgm ροπής στις 6.250 και 4.250 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ιδιαίτερα χαμηλή παρουσιάζεται και η κατανάλωση καυσίμου η οποία δεν ξεπερνά τα 3,58 λίτρα για κάθε 100 χλμ., σύμφωνα με τις μετρήσεις της Honda. Παρά τους στόχους για την καλύτερη δυνατή οικονομία σε καύσιμο και την αξιοποιήσιμη ισχύ στο χαμηλομεσαίο φάσμα λειτουργίας ο κινητήρας, διαθέτει και «χαρακτήρα». Τα διαστήματα της ανάφλεξης είναι άνισα κατανεμημένα κάτι που επιτρέπουν τα ασύμμετρα κομβία του στρόφαλου σε διάταξη 270 μοιρών. Άλλες καινοτομίες εντοπίζονται στην επίστρωση των πιστονιών με ειδική ρητίνη για μειωμένες τριβές και στα αλουμινένια κοκοράκια (για πρώτη φορά σε μοτοσικλέτα παραγωγής). Μείωση των τριβών έχει επιτευχθεί με τη χρήση του αντικραδασμικού άξονα για τη λειτουργία της τρόμπας του λαδιού και τη χρήση του εκκεντροφόρου για την αντίστοιχη του νερού, κάτι που μείωσε τους άξονες που χρειάζονται για αυτή τη δουλειά στους απολύτως απαραίτητους. Μειωμένο εμφανίζεται και το συνολικό μήκος του κυκλώματος ψύξης με αποτέλεσμα τη μικρότερου μεγέθους αντλία νερού αλλά και το λιγότερο ψυκτικό που χρησιμοποιείται, κάτι που οδηγεί και σε μικρότερο βάρος. Ο τριοδικός καταλύτης έχει τοποθετηθεί κοντά στη εξαγωγή των καυσαερίων για την ταχύτερη θέρμανση και την αποτελεσματικότερη λειτουργία του. Η ιαπωνική εταιρία αναφέρει χαρακτηριστικά ότι ο νέος κινητήρας της εκπέμπει 50% λιγότερους ρύπους. από όσο ορίζουν οι προδιαγραφές Euro 3.Τέλος, προσοχή έχει δοθεί και στα διαστήματα περιοδικής συντήρησης τα οποία πραγματοποιούνται κάθε 12.000 χλμ., ενώ τα μπουζί ιριδίου, σύμφωνα με την εταιρία, χρειάζονται αλλαγή κάθε 48.000 χλμ.

Το DCTκιβώτιο χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες για την ταχύτερη αλλαγή των σχέσεων και αποτελεί μία εξελιγμένη και ταυτόχρονα χαμηλότερου κόστους εκδοχή του κιβωτίου που χρησιμοποιεί το VFR 1200. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρεις διαφορετικές λειτουργίες εκ των οποίων η μία είναι η πλήρως χειροκίνητη. Στο αυτόματο mode υπάρχει η στάνταρ επιλογή (D) για χρήση στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο. Η επιλογή S επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάσει περισσότερες στροφές πριν το κιβώτιο προχωρήσει σε αλλαγή σχέσης κάτι που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση της ισχύος. Σε αυτή την εκδοχή του το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει την χειροκίνητη επιλογή σχέσεων και στην αυτόματη λειτουργία. Για παράδειγμα ο αναβάτης μπορεί να κατεβάσει κατά βούληση μία ταχύτητα σε περίπτωση που θέλει να προσπεράσει στον μικρότερο δυνατό χρόνο με το κιβώτιο να επανέρχεται σε πλήρως αυτόματο mode μετά την ολοκλήρωση της προσπέρασης.

Πλαίσιο σαν μοτοσικλέτα
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου διαμάντι και μέσα σε αυτό θα βρει κανείς τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αρχιτεκτονική ξεφεύγει αρκετά από τα δεδομένα των scooter αφού ως γνωστόν η συντριπτική πλειοψηφία χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ψαλίδι για την ανάρτηση του πίσω τροχού. Στη συγκεκριμένη περίπτωση στο πίσω μέρος βρίσκεται ένα…κανονικό ατσάλινο ψαλίδι μήκους 570 χλστ. με την ισχύ να φτάνει στον πίσω τροχό μέσω αλυσίδας. Στον τομέα των αναρτήσεων έχει χρησιμοποιηθεί ένα συμβατικό πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και διαδρομή που ανέρχεται στα 120 χλστ. Στα ίδια επίπεδα βρίσκεται η διαδρομή και του μονού αμορτισέρ το οποίο εδράζεται στο ψαλίδι μέσω μοχλικού Pro-Link. Τέλος οι τροχοί του Integra είναι 17 ιντσών και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70 και 160/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το σύστημα συνδυασμένης πέδησης με το ABS δεν θα μπορούσε να λείπει από το το νέο μοντέλο της Honda. Για τον εμπρός τροχό έχει χρησιμοποιηθεί ένας δίσκος 320 χλστ. και 3πίστονη δαγκάνα της Nissin, ενώ στον πίσω τροχό μία δαγκάνα μονού εμβόλου που συνδυάζεται με δίσκο διαμέτρου 240 χλστ.Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε μαύρο (Pearl Cosmic Black), λευκό (Pearl Sunbeam White), μπλε (Ion Blue Metallic) και κόκκινο (Candy Graceful Red).

Τεχνικά χαρακτηρηστκά
Κινητήρας: 2Κ, Υ/Ψ, 8β
Διάμετρος x Διαδρομή: 73x80
Συμπίεση: 10:1 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 51/6.250
Ροπή (kgm/σ.α.λ.): 6,1/4.250
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Ρεζερβουάρ (λίτρα): 14,1
Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.): 3,58*
Βάρος, γεμάτο (κιλά): 238
Φρένα Ε: Δ, 320 χλστ., 3πίστονη δαγκάνα (C-ABS)Φρένα Π: Δ, 240 χλστ., μονοπίστονη δαγκάνα Ανάρτηση Ε: Πιρούνι, 41 χλστ.
Διαδρομή (χλστ.): 120 χλστ. Ανάρτηση Π: Μονό αμορτισέρ, μοχλικό Pro Link Διαδρομή(χλστ.): 120 Τροχός Ε: 120/70 - 17" Τροχός Π: 160/60 - 17" Μήκος (χλστ.): 2.195 Πλάτος (χλστ.): 790 Μεταξόνιο (χλστ.): 1.440 Ύψος Σέλας (χλστ.): 790
Πηγή:www.mototriti.gr

Tο νέο Suzuki GSX-R 1000. (Update Video)

Ανανεωμένο, ελαφρύτερο, αλλά και βελτιωμένο σε αρκετούς τομείς, όπως αυτούς του κινητήρα και των φρένων, θα είναι το Suzuki GSX-R 1000 για το 2012. Σύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε η Suzuki, το 1000άρι ss της δε δέχεται μεγάλης έκτασης αλλαγές για το 2012, ωστόσο, ακόμη και αυτές οι λίγες που ανακοίνωσε αναμένεται να βελτιώσουν ουσιαστικά το GSX-R. Η αρχή, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, έγινε από το τελικό της εξάτμισης, το οποίο επέστρεψε στη μονή διάταξη. Επιπλέον, το νέο GSX-R 1000 είναι ελαφρύτερο κατά 2 κιλά (χάρη στο ένα τελικό, αλλά και σε άλλες μικροεπεμβάσεις). Και ο κινητήρας δεν έμεινε έξω από το παιχνίδι των βελτιώσεων. Οι Ιάπωνες μηχανικοί βελτίωσαν την απόδοσή του στις μεσαίες στροφές λειτουργίας, την απόκριση του γκαζιού, καθώς και σημεία της αρχιτεκτονικής του. Αναλυτικότερα, τα πιστόνια έγιναν ελαφρύτερα κατά 11% και βελτιώθηκαν σε σχήμα και οι οπές αερισμού απέκτησαν νέο πεντάγωνο σχήμα που βελτιώνει την αποτελεσματικότητα της καύσης. Η Suzuki, τέλος, επανασχεδίασε το προφίλ του συστήματος εξαγωγής και αύξησε τη συμπίεση, από το 12.8:1 σε 12.9:1, και άλλαξε τη χαρτογράφηση του κινητήρα. Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα των αλλαγών ξεχωρίζει και η μείωση της κατανάλωσης, η οποία, σύμφωνα με τη Suzuki, αγγίζει το 8%. Όσον αφορά στα περιφερειακά μέρη, η σημαντικότερη αλλαγή εντοπίζεται στο σύστημα των φρένων. Οι δίσκοι είναι λεπτότεροι κατά 5 χλστ. και οι μονομπλόκ δαγκάνες ανήκουν στην Brembo.

Λαϊκό προσκύνημα για Simoncelli

Το φέρετρο με την σορό του Marko Simoncelli βρίσκεται από το απόγευμα της Τετάρτης στη σκηνή του θεάτρου του Κοριάνο και χιλιάδες κόσμου συρρέει για να αποχαιρετίσει τον αγαπημένο του αναβάτη.
Η βροχή που πέφτει στο Κοριάνο συνεχόμενα αρκετές ώρες πριν την κηδεία του άτυχου Ιταλού δεν έχει πτοήσει κανέναν από τους αγαπημένους φίλους του Simoncelli που μένει στην τεράστια για να αποχαιρετήσει για τελευταία φορά τον Marco.
Στη σκηνή του θεάτρου το φέρετρο του Simoncelli έχει τοποθετηθεί ανάμεσα από δύο μοτοσυκλέτες με το Νο58, το αγαπημένο του οδηγού σε ολόκληρη την καριέρα του.
Η κηδεία θα γίνει στις 16:00 ώρα Ελλάδας (15:00 τοπική) και θα καλυφθεί ζωντανά από την ιταλική τηλεόραση, αλλά θα παραστούν μόνο τα συγγενικά του πρόσωπα και κάποιοι φίλοι και συνεργάτες.
Για τους χιλιάδες κόσμου που έχουν συρρεύσει στο Κοριάνο (πάνω από 10.000) οι τοπικές αρχές έχουν προειδοποιήσει να μην πάνε στον χώρο της τελετής, καθώς θα έχουν τοποτηθεί και γιγαντοοθόνες στον περιβάλλοντα χώρο της πίστα του Μιζάνο.

Απ' όλo το 2Rodes.com,  ένα Site που αγαπάει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και θαυμάζει όχι μόνο τους αναβάτες - οδηγούς που διαπρέπουν άλλα και αυτούς που με τις ιδιαίτερες προσωπικότητες τους και το ταλέντο τους βάζουν αυτή την μαγευτική πινελιά στα πρωταθλήματα που συμμετέχουν, ένα μεγάλο αντίο στον Marco Simoncelli... είμαστε όλοι συγκλονισμένοι και λυπημένοι.

Στις 16:00 είναι η κηδεία του άτυχου αναβάτη με τον κόσμο να συρρέει από χθες στο βροχερό Κοριάνο για να αποτίσει φόρο τιμής.

H… Vendetta των Radical Ducati και Dragon TT.

Δύο βελτιωτικοί οίκοι της Ισπανίας, οι Radical Ducati και Dragon TT, ένωσαν τις δυνάμεις τους για να δώσουν μια φρέσκια, αλλά και αιρετική εμφάνιση στα Ducati Superbike! Το project των δύο οίκων αφορά στα Ducati Superbike 848, 1098 και 1198 και επικεντρώνεται κυρίως στην εμφάνιση των τριών μοτοσικλετών της Ducati, με οφέλη, ωστόσο, και στη συμπεριφορά. Χάρη στη συνεργασία τους αυτή, συμπληρώθηκε ένα ειδικό kit, το οποίο μπορεί να μεταμορφώσει το Ducati Superbike σας. Το συγκεκριμένο kit περιλαμβάνει:
• Αλουμινένια στηρίγματα του φέρινγκ
• Φέρινγκ με δύο ψηλά και δύο χαμηλά ελλειψοειδή φώτα
• Ζελατίνα • Πλαϊνά πάνελ με ενσωματωμένα φλας
• Αγωνιστικού τύπου σπόιλερ
• Νέο ρεζερβουάρ
• Μονόσελο
• Πίσω φανάρι τεχνολογίας Led
• Αεραγωγούς
• Βάσεις για νέα τελικά Σύμφωνα με τους δύο οίκους,

το kit που ετοίμασαν προσφέρει καλύτερη κυκλοφορία του αέρα μέσα και γύρω από τον κινητήρα, η οποία αναμένεται να αυξήσει τις επιδόσεις του κινητήρα (χάρη και στο επανασχεδιασμένο φέρινγκ). Το βασικότερο χαρακτηριστικό του Vendetta, όμως, είναι η εμφάνιση. Μπορεί οι φανατικοί Ducatisti να στρέψουν αλλού το βλέμμα τους, ακόμη και για λόγους ιεροσυλίας, ωστόσο, η μεταμόρφωση του Superbike σε Vendetta, λίγους μπορεί να αφήσει ασυγκίνητους. Η εκλεπτυσμένες γραμμές του σχεδιασμού παραχωρούν, σε αυτή την περίπτωση, τη θέση τους σε περισσότερο τραχιές γωνίες και βιομηχανική αισθητική που μοιάζει από άλλο πλανήτη. Προς το παρόν, οι δύο εταιρείες δεν έχουν ανακοινώσει τη διαθεσιμότητα ή την τιμή του kit τους, αλλά είναι σίγουρο ότι πολλοί θα το περιμένουν με κομμένη την ανάσα!

H νέα BMW S1000RR του 2012 "video"

Μετά από δύο χρόνια από την πρώτη BMW S 1000 RR, η BMW Motorrad παρουσιάζει μια νέα facelift μοτοσικλέτα της Βαυαρίας εταιρείας με πολλές λεπτομέρειες βελτιωμένες. Σήμερα η BMW S 1000 RR του 2012 η μεγαλύτερη ευελιξία και η ακρίβεια στην οδήγηση, βελτιωμένη απόδοση της ιπποδύναμη και την ακριβέστερη ανταπόκριση στις εντολές του αναβάτη. Οι αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν ν προήλθαν από το εθνικό πρωτάθλημα Supersport Superstock, όπου η BMW ήταν το αστέρι για φέτος.

Ducati Monster 795 για την Ασία

Το μυστήριο με το teaser της Ducati για ένα νέο Monster λύθηκε! Πρόκειται για το Monster 795 που θα διατίθεται αποκλειστικά στην ασιατική αγορά. Η Next Bike Sdn Bhd, επίσημη αντιπρόσωπος της Ducati στη Μαλαισία, παρουσίασε χθες το μοντέλο που αποτελούσε μυστήριο για περισσότερες από 15 ημέρες. Η παρουσίαση έγινε στην Κουάλα Λουμπούρ και σε αυτή βρέθηκε και ο αναβάτης της Ducati στα Moto GP, Valentino Rossi. Το νέο μοντέλο (το πρώτο που κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του εκτός Ευρώπης) αποτελεί ουσιαστικά ένα Monster 696, με τον κινητήρα, όμως, του 796. Αναλυτικότερα, το νέο Monster διαθέτει το πλαίσιο και τον περιφερειακό εξοπλισμό του 696 και τον κινητήρα των 893 κ.εκ. που χρησιμοποιεί το 796. Επομένως, το νέο μοντέλο αποδίδει 87 ίππους, αλλά δε διαθέτει εξοπλισμό όπως το μονόμπρατσο ψαλίδι του 796. Αντίθετα, διαθέτει το συμβατικό ψαλίδι και τους στενότερους τροχούς με τις τρίμπρατσες ζάντες του «μικρού» 696. Ο λόγος αυτού του συνδυασμού έχει να κάνει πιθανότατα με το κόστος και το Monster 795 θα είναι φθηνότερο του υπάρχοντος 796, γεγονός που το καθιστά καταλληλότερο για την ασιατική αγορά. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στην Ταϊλάνδη, την Κίνα, την Ινδία, την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες και, φυσικά, στη Μαλαισία.

Toseland: «Το MotoGP πρέπει να συνεχίσει για τον Simoncelli»

Αναφέρθηκε στο τραγικό συμβάν

Ο James Toseland, ο πρώην αναβάτης του MotoGP και του WSBK, σχολίασε το τραγικό δυστύχημα του Marco Simoncelli. Ο Βρετανός οδηγός ο οποίος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τους αγώνες εξαιτίας τραυματισμού του στο χέρι του, είπε ότι δεν μπορούσε να γίνει κάτι για να αποφευχθεί το ατύχημα και τόνισε:
«Ήταν ένα φρικτό ατύχημα. Δεν μπορούμε να κάνουμε πολλά για να κάνουμε το σπορ ασφαλέστερο. Το ύστατο τίμημα είναι ότι χάνεις την ζωή σου. Είναι μια επικίνδυνη δουλειά. Ο Marco ήταν αρεστός απ’ όλους και όλοι τον ζήλευαν για το χτένισμά του, το χάρισμά του και την θέλησή του για νίκη. Ήταν αξιαγάπητος, χαμηλών τόνων εκτός πίστας, αλλά όταν έβαζε το κράνος του γινόταν ο πιο άγριος διεκδικητής της νίκης. Ήταν ένας μεγάλος Πρωταθλητής και έμοιαζε με σούπερσταρ στο MotoGP.»

O Toseland αναφέρθηκε και στον Colin Edwards, τον πρώην ομόσταυλό του, που ενεπλάκη στο συμβάν και τόνισε:
«Ο Colin ήταν άτυχος επειδή βρέθηκε στο λάθος μέρος τη λάθος στιγμή. Θα μπορούσε να είναι ο οποιοσδήποτε οδηγός αλλά έτυχε να είναι αυτός. Του έστειλα μήνυμα στο οποίο του είπα τι σκέφτομαι γι’ αυτόν. Πρέπει να αισθάνεται χάλια αλλά δεν μπορούσε να κάνει κάτι. Τέτοια συμβάντα γίνονται τόσο γρήγορα και είναι σπάνια χάρη στον εξοπλισμό ασφαλείας που έχουμε. Θα πάρει λίγο καιρό όμως νομίζω ότι ο Colin θα μπορέσει να συνεχίσει και να το ξεπεράσει.»

Τέλος ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα WSBK τόνισε ότι το Πρωτάθλημα του MotoGP πρέπει να συνεχιστεί κανονικά και επισήμανε:
«Δεν νομίζω ότι πρέπει να σταματήσει. Πρέπει να συνεχιστεί και αυτό θα είναι μια μεγάλη τιμή για τον Marco. Oι αγώνες μοτοσυκλετών είναι ένα υπέροχο άθλημα το οποίο αγαπούν πολλοί. Αυτό που συνέβη ήταν σοκαριστικό αλλά πρέπει να συνεχίσουν.»

Αλλαγή ψυκτικού υγρού.

Η αλλαγή ψυκτικού υγρού στις μοτοσικλέτες είναι μια σημαντική διεργασία που δεν πρέπει να αμεληθεί γιατί διαφορετικά μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον κινητήρα. Πρόκειται για μια σχετικά εύκολη και απλή διαδικασία που δεν πρόκειται να σας απασχολήσει για πολλή ώρα. Οι κατασκευαστές προτείνουν αλλαγή ψυκτικών υγρών κάθε δύο χρόνια. Στο 90% των μοτοσικλετών, η αλλαγή ψυκτικού υγρού γίνεται από τη βίδα αποστράγγισης, η οποία βρίσκεται πάνω στην τρόμπα των ψυκτικών υγρών. Στις υπόλοιπες, γίνεται από το κολάρο (σωλήνας κυκλοφορίας).
1. Με κρύο κινητήρα, ανοίγουμε την τάπα του ψυγείου και εντοπίζουμε την τρόμπα του ψυκτικού υγρού.

2. Αφού εντοπίσουμε την τρόμπα του ψυκτικού υγρού, τοποθετούμε από κάτω το δοχείο αποβλήτων.

3. Ξεσφίγγουμε τη βίδα αποστράγγισης, ώστε να αδειάσει το σύστημα (προσοχή, υπάρχει χάλκινη ροδέλα, την οποία καλό θα ήταν να αντικαταστήσουμε με καινούργια). Μετά βιδώνουμε ξανά, προσέχοντας ώστε η δύναμη σύσφιξης να μην ξεπερνά το ένα κιλό.

4. Στο κάτω μέρος του υπάρχει το σωληνάκι διαστολής. Τοποθετούμε το δοχείο αποβλήτων κάτω από το δοχείο διαστολής και απλά βγάζουμε το σωληνάκι διαστολής και αφήνουμε να τρέξει το υγρό. Μετά επανατοποθετούμε το σωληνάκι. v

5. Βάζουμε ψυκτικό υγρό στο δοχείο έως το ανώτερο σημείο σύμφωνα με την ειδική ένδειξη. Τοποθετούμε πάλι το πλαστικό κάλυμμα.

6. Βάζουμε τον κινητήρα μπροστά για ένα λεπτό, ούτως ώστε να δουλέψει το σύστημα ψύξης, ενώ παράλληλα ελέγχουμε για τυχόν διαρροές. Σβήνουμε τον κινητήρα και ανοίγουμε πάλι την τάπα του ψυγείου για να ελέγξουμε τη στάθμη του υγρού.

WSBK: Αποσύρεται ο Troy Corser.

Ανακοίνωσε ότι εγκαταλείπει τους αγώνες

Ο Troy Corser ανακοίνωσε με μήνυμά του στο «twitter» ότι αποσύρεται από την ενεργό δράση έπειτα από 17 χρόνια αγωνιστικής παρουσίας. Η απόφασή του αυτή ήταν μια φυσική συνέπεια, θα λέγαμε, καθώς η ΒΜW Motorrad Motorsport, η ομάδα με την οποία συμμετείχε στο WSBK, ανακοίνωσε ότι οδηγοί της για του χρόνου θα είναι οι Leon Haslam και Marco Melandri, αφήνοντας εκτός τον Corser.

O 39χρονος οδηγός έγραψε σχετικά:
«Η λέξη συνταξιοδότηση δεν είναι αυτή που θα χρησιμοποιούσα. Θα έλεγα ότι τελειώνω την καριέρα μου ως αγωνιζόμενος και ξεκινάω μια νέα καριέρα στα 40 χρόνια μου. (Θα είμαι) αγωνιζόμενος για πάντα».

Ο Corser έχει κερδίσει δύο Παγκόσμιους Τίτλους στο WSBK, το 1996 και το 2005, έχει 33 νίκες, έχει σημειώσει 43 pole positions, έχει ανέβει 130 φορές στο βάθρο και έχει συγκεντρώσει περισσότερους από 4,000 βαθμούς σε 377 αγώνες. Θεωρείται ένας από τους πιο επιτυχημένους αναβάτες στο WSBK και έχει αγωνιστεί με τις ομάδες της Ducati, Aprilia, Petronas, Suzuki, Yamaha και BMW.
Πηγή:www.motograndprix.gr

Η ασφάλεια της Sepang.

Η ασφάλεια στην πίστα της Μαλαισίας ήταν στο μέγιστο επίπεδο, σύμφωνα με τον Franco Uncini, o οποίος επίσης πιστεύει ότι δόθηκαν όλα τα αναγκαία μέτρα άμεσα και γρήγορα.

Εμείς ΔΙΑΦΩΝΟΥΜΕ (ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ) που τους πέφτει το φορείο κατα την μεταφορά.....

Ο Franco Uncini είναι ο επικεφαλής της Επιτροπής Ασφάλειας του MotoGP και είπε σε ιταλικό ραδιόφωνο ότι στην περίπτωση του ατυχήματος του Marco Simoncelli δεν μπορούσε να γίνει κάτι παραπάνω σε σχέση με την ασφάλεια. Ο Uncini ήταν ψυχικά φορτισμένος, ενώ πιστεύει ότι η πίστα της Sepang είναι πολύ υψηλού επιπέδου και όλα τα αναγκαία μέτρα εφαρμόστηκαν για την αποφυγή οποιουδήποτε ατυχήματος. Ο ίδιος, ο Uncini, εξιστόρησε μια άσχημη εμπειρία που έγινε το 1983, όπου χτυπήθηκε από άλλον αναβάτη και έμεινε σε κώμα. Το πρόβλημα του ατυχήματος ήταν όπως και πολλά άλλα, όπου μια μοτοσικλέτα βρισκόταν κοντά σε μια άλλη με αποτέλεσμα, να χτυπήσει τον Simoncelli στο κεφάλι και τον αυχένα και να χάσει ο 24χρονος τη ζωή του. Επίσης, πρόσθεσε, ότι ο Marco Simoncelli ήταν μέλος της Επιτροπής Ασφάλειας και τον ενδιέφερε η ασφάλεια των αναβατών.

O Fausto Gresini δεν πάει στη Βαλένθια.

Ο ιδιοκτήτης της ομάδας του Marco Simoncelli, συντετριμμένος, ανακοίνωσε ότι δε θα πάρει μέρος η ομάδα του στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, που θα γίνει στη Βαλένθια.
Ο Fausto Gresini, ιδιοκτήτης της ομάδας του Marco Simoncelli, χάνει για δεύτερη φορά τα τελευταία 8 χρόνια έναν αναβάτη του, καθώς πριν τον Simoncelli είχε χάσει τη ζωή του ο Daijiro Kato σε τρομερό δυστύχημα που είχε στην πίστα της Suzuka. Ο Ιταλός manager ήταν σε τραγική κατάσταση για το χαμό του αναβάτη του και ανακοίνωσε ότι δε θα παρευρίσκεται στους αγωνιζόμενους του τελευταίου Grand Prix της σεζόν, στη Βαλένθια. Ο Gresini είπε ότι η επόμενη μέρα κρύβει περισσότερο πόνο και γνωρίζει ότι το επάγγελμα μπορεί να είναι επικίνδυνο και έχει ρίσκο, αλλά πάντα υπάρχει η ελπίδα ότι δε θα συμβεί τίποτα κακό. Όταν αυτό έρθει, τότε τα πάντα έρχονται άνω κάτω. Μπορεί την τελευταία φορά που συνέβη κάτι τέτοιο, η ομάδα να συνέχισε, αλλά αυτή τη φορά η ομάδα Gresini δε θα πάρει μέρος στο GP της Βαλένθια.

Πώς λειτουργεί: Ram-air

Στις μοτοσικλέτες supersport, τα συστήματα βεβιασμένης εισαγωγής αέρα ή ram-air, όπως λέγονται, αποτελούν πια τον κανόνα. Προφανής εξήγηση: η αύξηση της ιπποδύναμης. Η αρχή λειτουργίας είναι σχετικά απλή. Η απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ανάλογη με την ποσότητα του μείγματος που μπορεί να κάψει. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτή η ποσότητα ισούται με τη χωρητικότητα του κυλίνδρου. Για να επιτευχθεί περαιτέρω αύξηση της ισχύος, πρέπει με κάποιο τρόπο ο κύλινδρος να «χωρέσει» ακόμα περισσότερο καύσιμο. Επειδή όμως δεν μπορούμε έτσι ξαφνικά να μεγαλώσουμε τον κύλινδρο, σπρώχνουμε μέσα του περισσότερο μείγμα! Αυτή η λειτουργία ονομάζεται ram-air. Πριν από το σύστημα ram-air, αυτό γινόταν με τους στροβιλοσυμπιεστές (turbo). Τα turbo, όμως, έχουν αρκετά μειονεκτήματα, κυρίως όσον αφορά την αξιοπιστία τους, και γι αυτό το λόγο ποτέ δεν καθιερώθηκαν στις μοτοσικλέτες. To ram-air εκμεταλλεύεται ένα φυσικό φαινόμενο που δημιουργείται αναπόφευκτα από τη στιγμή που η μοτοσικλέτα αρχίζει να κινείται. Αυτό είναι η αύξηση της πίεσης του αέρα στη μετωπική της επιφάνεια. Η ιπποδύναμη του κινητήρα προσπαθεί να υπερνικήσει αυτήν ακριβώς την πίεση, που εάν δεν υπήρχε, η θεωρητική τελική ταχύτητα θα ήταν... απεριόριστη! Ερχόμαστε τώρα εμείς και τοποθετούμε έναν αγωγό ο οποίος καταλήγει στο φιλτροκούτι και από τον οποίο περνάει ο εξωτερικός αυτός «πιεσμένος» αέρας. Αυτή η πίεση σπρώχνει τον αέρα στο φιλτροκούτι και «μπουκώνει» τον κινητήρα με καύσιμο. Έτσι, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα της μοτοσικλέτας, τόσο περισσότερο καύσιμο τροφοδοτείται στον κινητήρα και τόσο περισσότερο αυξάνεται η ιπποδύναμη. Αυτός είναι και ο λόγος που οι μοτοσικλέτες με ram-air έχουν μεγαλύτερη τελική σε σχέση με «ατμοσφαιρικές» ίδιου κυβισμού. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι με έναν αγωγό προς το φιλτροκούτι, το μόνο που θα γινόταν θα ήταν... υπερχείλιση στα καρμπιρατέρ. Γι αυτό όσοι ψάχνετε ήδη για σωλήνες στην αποθήκη, καλό είναι να διαβάσετε και παρακάτω. Αυξάνοντας την πίεση του αέρα στην εισαγωγή, χωρίς να αυξηθεί αντίστοιχα και η πίεση στο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού, η ροή βενζίνης από τον ψεκασμό προς την εισαγωγή θα αντιστρεφόταν και θα πέρναγε αέρας μέσα στα μπεκ. Έτσι, λοιπόν, αγωγοί από το φιλτροκούτι προς τα μπεκ εξισώνουν την πίεση και επαναφέρουν την... τάξη. Ένα σημείο άξιο προσοχής είναι ότι η αύξηση της ιπποδύναμης λόγω ram-air γίνεται μόνο όσο κινείται η μοτοσικλέτα και μάλιστα με αρκετά αυξημένη ταχύτητα. Ως εκ τούτου, στατική δυναμομέτρηση, χωρίς να αυξηθεί με κάποιο τρόπο η πίεση του αέρα στο εμπρόσθιο μέρος, είναι πλασματική για τις πραγματικές δυνατότητες της μοτοσικλέτας.

Ανανεωμένο το νέο Suzuki GSX-R 1000. (Νέες φωτογραφίες)

Ανανεωμένο, ελαφρύτερο, αλλά και βελτιωμένο σε αρκετούς τομείς, όπως αυτούς του κινητήρα και των φρένων, θα είναι το Suzuki GSX-R 1000 για το 2012. Σύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε η Suzuki, το 1000άρι ss της δε δέχεται μεγάλης έκτασης αλλαγές για το 2012, ωστόσο, ακόμη και αυτές οι λίγες που ανακοίνωσε αναμένεται να βελτιώσουν ουσιαστικά το GSX-R. Η αρχή, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, έγινε από το τελικό της εξάτμισης, το οποίο επέστρεψε στη μονή διάταξη. Επιπλέον, το νέο GSX-R 1000 είναι ελαφρύτερο κατά 2 κιλά (χάρη στο ένα τελικό, αλλά και σε άλλες μικροεπεμβάσεις). Και ο κινητήρας δεν έμεινε έξω από το παιχνίδι των βελτιώσεων. Οι Ιάπωνες μηχανικοί βελτίωσαν την απόδοσή του στις μεσαίες στροφές λειτουργίας, την απόκριση του γκαζιού, καθώς και σημεία της αρχιτεκτονικής του. Αναλυτικότερα, τα πιστόνια έγιναν ελαφρύτερα κατά 11% και βελτιώθηκαν σε σχήμα και οι οπές αερισμού απέκτησαν νέο πεντάγωνο σχήμα που βελτιώνει την αποτελεσματικότητα της καύσης. Η Suzuki, τέλος, επανασχεδίασε το προφίλ του συστήματος εξαγωγής και αύξησε τη συμπίεση, από το 12.8:1 σε 12.9:1, και άλλαξε τη χαρτογράφηση του κινητήρα. Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα των αλλαγών ξεχωρίζει και η μείωση της κατανάλωσης, η οποία, σύμφωνα με τη Suzuki, αγγίζει το 8%. Όσον αφορά στα περιφερειακά μέρη, η σημαντικότερη αλλαγή εντοπίζεται στο σύστημα των φρένων. Οι δίσκοι είναι λεπτότεροι κατά 5 χλστ. και οι μονομπλόκ δαγκάνες ανήκουν στην Brembo.